月售个位数僵尸车型 车企底裤都亏掉了

　　文/曾高飞

　　一款车型出炉，从设计研发到生产销售，动辄成本上亿，投入巨大。当然，产出也巨大，成千上万辆的销售，为企业带来滚滚红利。

　　但有没有车型的销售（以月度销量为考量尺度）为个位数呢？

　　答案是有的，而且月销量为个位数的车型，居然为数不少。

　　10月销量排行榜倒数前十都为个位数

　　据权威机构对市场上228种车型10月份的销售跟踪情况统计，月销量在100台以下的车型多达30种，其中月销量倒数前十的车型月销量均为个位数。

　　这十款车型分别为广汽菲克的菲亚特致悦，10月份销量为9辆；广汽传祺的GA5，10月份销量为8辆；北京汽车的绅宝CC，10月份销量为7辆；东风裕隆的纳智捷5 Sedan，10月份销量为6辆；海马汽车的海马M8、力帆530、力帆320，10月份销量都是2辆；一汽丰田的丰田锐志、力帆720、东风乘用车的东风风神E30L，10月份销量都是1辆。

　　2017年10月轿车销量排行榜倒数第十名的月度销量和累计销量

　　这么低迷的销量，意味着这些车型在市场上已经成为“僵尸”车型，虽然仍在销售，但已经是一种摆设，是“行尸走肉”，没有什么实际意义和存在价值了。走进历史的故纸堆已经势在必行。否则，活着就是一种资源浪费，对企业，对其他兄弟车型都是一种拖累。

　　这其中，也有偶然性的，如一汽丰田锐志在10月份的月销量如此之低，应该是偶然现象，因为从1月到10月，丰田锐志已经累计销售了5503辆，总体上还算过得去，年度排名在100名开外。而其他的，都是正常销售情况，在今年的销售都不理想，累计销售都没上千辆。

　　其他九个车型的月销售低，累计销量也低，目前都没有上千，在数百甚至数十之间。其中力帆720、绅宝CC月、东风风神E30L今年累计销量分别为25辆、11辆、19辆。这个数字让人有充分理由相信，他们可能已经停产，目前仍然有售，是在消化库存。

　　月销售在个位数的车型，显然已经不能给企业创造利润，而是经成为了一种拖累。如果算上人力成本、推广宣传、设计研发、采购生产等企业运营成本，月销量为个位数的车型，正在给企业造成巨大的亏损窟隆。顺应市场发展潮流，越早将其淘汰对企业越有利。

　　这些车型好死不如赖活的原因

　　幸福的家庭是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。这些僵尸车型存在的原因，也是综合多样的。

　　首先从时间上来讲，大多数僵尸车型的辉煌阶段已过，正在进入生命晚期，可以算是老掉牙的“老爷爷”级别的车型了。丰田锐志是2005年10月推出的车型；力帆320是2009年上市销售的车型；力帆720是2011年上海国际汽车工业展览会上推出的车型；纳智捷5是2013年7月上市的车型；海马M8是2013年12月上市的车型。从时间上看，它们已经完成了自己的历史使命，不再适应市场需要。消费者要求日新月异，这些车型的设计外观、性能品质，已经跟不上发展要求，被淘汰出局势在必行。

　　其次是这些车型的品牌不强大。这种品牌不强大有两种情况：要么是母品牌不强大，要么是车型自身子品牌不强大。在月度销量倒数前十名单中，重庆力帆一家就占了三个名额，力帆530、力帆320和力帆720。出现这种情况，只能用母品牌不强来解释。纳智捷5 Sedan，东风风神E30L，虽然所属母品牌东风强大，但其车型本身的子品牌并不强，消费者知之甚少。

　　当然，归根结底，车型是畅销还是滞销，都是产品自身的原因。产品好，价格合理，没有销量是说不过去的。产品性能是激烈的市场竞争中最根本性的因素。有些产品上市时间并没多长，出现销售萎靡不振的情况，意味着产品从设计研发到生产销售，都是一种彻头彻尾的失败。如东风风神E30L，才市时间仅一年左右，按道理应该还是一款主打车型，不应该出现月销量为个位数的情况。但我们来看看其性能和价格，就了然于胸了。东风风神E30L一款纯电动的新能源车，市场指导价为16.48万元，续航里程为150公里，快充0.5小时，慢充6小时。作为新能源车，其性能和价格，在新能源车里面，都没有太强的竞争力，被消费者不看好全在情理之中。

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