谁最受宠 盘点五大自主品牌热销A级车

“十一”期间小编陪朋友走访了几家汽车市场，发现我们的家用车市场真的很火暴，俨然呈现出一片繁荣景象。但作为半个从业人员我同时也看到并不是每款家用车都受追捧，有的车型排队下订单，有的车型却少人有问津。

     今天，我们特意从各品牌中筛选出一款受追捧热销车型为大家作购车推荐，同时我们结合今年前几个月的销量数据，为网友分析车型特点和购买建议。此次推出是自主篇，是接着上期的合资篇而来，下面我们就一起关注哪些自主车受到欢迎。

 车型一：比亚迪F3

售价：5.98～8.08万元

销量：18150台（1-8月平均）

从去年以来，比亚迪F3就一直占据着自主车销量排行的榜首。月平均超过18000台的的数据绝对让人惊讶不已，不仅是让同级自主对手汗颜，甚至可以媲美合资热门车的销量。作为一款模仿程度比较大的车型，在外形、性能没有什么优势的情况下，能有这样的成绩确实来之不易。

外形上，比亚迪F3有明显模仿丰田花冠的痕迹，这可能导致部分人对其有一些非议。而在内饰设计上也有明显的日系风格，上黑下米的双色搭配清新而不失稳重，做工虽然已经有了明显的进步，但细节做工上依然有些粗糙的痕迹。结合2600mm的轴距，保证了车内的乘坐空间：前后排头部空间都不错。在5-8万元这个价位上，加上比亚迪的大幅度让利，我们对比亚迪F3这款产品可以说是恰到好处的需求。

我们可以说比亚迪F3定位是特别精准的，中庸的外观内饰对于家用消费者特别是工薪阶层来说比较容易接受一点，在加上足够的空间动力以及配置，比亚迪F3相信再今后的岁月也将有着出色的表现。

其实F3从2005年开始早就是比亚迪旗下的一枚重要棋子，它的热销早期是以比花冠更出色性价比作为卖点，而现在仍然是以平衡和低价作为竞争支撑。而比亚迪F0作为三缸微车，竟然每月销量也突破万台，这倒是让我们对比亚迪品牌刮目相看了。和奇瑞QQ不同，比亚迪F0完全走的是可爱和时尚路线，同时在性能上也有不俗的表现，难怪同样受到了市场的追捧，其销量几乎占据比亚迪产品系列的近3成。

车型二：中华骏捷FRV/FSV

售价：5.58～8.53万元（骏捷FRV）

      6.98～9.78万元（骏捷FSV）

销量：10550台（1-8月平均）

我们是把骏捷FRV和FSV看做一个整体，因为他们其实就是两厢和三厢的区别而已。中华骏捷FRV/FSV的销量是可观的，突破平均月销量万台大关几乎可以媲美长安福特福克斯。从现在的数据判断，骏捷FRV/FSV将保持这个销量势头一直到年底，对于那些喜欢时尚加性价比的消费者，骏捷FRV/FSV也是一个很合适的选择。

　　首先是价格合适，总体5-9万元区间可以选择的车型比较丰富，配置和排量也可以根据自身需求来确定。其次是骏捷FRV/FSV的外观时尚漂亮，内饰给人感觉也比较精细。空间2580mm轴距谈不上宽敞，但比较实用。

    总之在一切都切合工薪家庭或经济个人代步的需求下，骏捷FRV/FSV提供了足够的技术和形象支撑，相比奇瑞A3，它尽管操控以及车辆科技含量有所不足，但价位和空间更为理想。相比帝豪EC7，尽管它的空间和大气也有所局限，但性价比和够用也能够让他脱颖而出。

车型三：上汽荣威550

售价：12.68～18.98万元

销量：7338台（1-8月平均）

　　荣威550是上汽荣威推出的第一款紧凑车，和750不同的是，他不在以英伦风格作为卖点，而是彻底将时尚前卫引入到了自主品牌的高端领域。荣威550取得7000多台的平均月销量是比较值得称道的是，因为我们不要忘记，在同样的12-18万元价位上，550面临的竞争对手是多么强大。而消费者能够选择荣威550，足见是对其设计的满意。

　　科技化的内饰一直是荣威品牌宣传的亮点，数字仪表也成为了荣威550最有特色的地方，它在视觉效果上的体现的确不错，很少有车型能把仪表做得如此炫酷。2705mm的轴距在紧凑型车中处于上等水平，因此车内的空间表现也令人满意，不过由于车身设计原因，相对这个轴距来说，空间也并非特别宽裕。

　　多连杆后悬挂，类似ESP的车身稳定系统，再加上动力充沛的1.8T涡轮增压，都给荣威550带来不错的操控感受。加上CAN-BUS总线等等，荣威550其实在技术上足以和同级合资对手相媲美。这也是自主车型中唯一可以在中高端领域竞争的代表。

　　说到荣威550，我们就想到了荣威350，这款刚上市半年的紧凑车型尽管销量数据总量还无法给我们确切答案，但从其合理定位，以及足够对抗合资车型的良好做工和操控表现来看，其有望和荣威550一样，成为市场热门紧凑自主车型，2650mm轴距也将媲美新的合资对手。唯一不足的是，其1.5L排量动力似乎有些不够充沛，不过新的小排量涡轮增压动力即将引入的消息将弥补我们对此遗憾。

车型四：帝豪EC7

售价：7.98～11.18万元

销量：5025台（1-8月平均）

　  作为吉利的高端品牌，帝豪EC7的出现不得不让我们对以往印象有了彻底改观。大气豪华的新形象配合宽敞的空间，加上材质和装配工艺的提升，如果不了解的朋友们，一定会误认为是一款合资产品行在路上。刚刚月平均5000台左右的销量尽管谈不上有多么出众，但和统计对手比比，特别是和以往吉利紧凑车远景相比，帝豪EC7的受欢迎程度是毫无疑问的。

　　从帝豪EC7开始，吉利开始摆脱了简单模仿的形象，且各项细节的处理都注重大气，因此整车的实际效果完全超越了其以往车型的印象。帝豪EC7的外观无论是设计还是做工都非常的成功，在造型上该车真正摆脱了模仿的形象，而且整体感受比较大气。帝豪EC7的中控台风格完全走简约路线，整体造型虽然看上去没有太多的亮点，但各项配置和按键都布局合理，用起来比较顺手。上深下浅的灰色也比较符合大众的审美，各年龄段的人士都可以接受。仪表可读性不错，只是给人感观缺乏质感。内饰材料工艺水准比吉利以往车型都要有进步，不过仍有提升空间。

　　空间方面确实是这款车的长项，同级别里处于中上游水平的2650mm的轴距得到了最大化的利用。 大气的外形设计为EC7的头部空间带来好处，后排的腿部空间也尽显了帝豪在空间方面的优势。帝豪EC7很聪明的抓住了国内消费者最看重的空间需求，从而为自己带来了不错的销量。

　　动力，帝豪EC7搭载一台CVVT智能连续可变进气相位调节的1.8发动机，尽管初始阶段动力有些偏弱，但总体上而言油耗经济性和驱动力表现还不错。常见的前麦弗逊+后扭力梁的悬挂设置，虽然在技术上没有什么太多的亮点。但从实际驾驶感觉来看，该车的悬挂比较硬朗，路感还算比较清晰。新引入的CVT变速箱，更是让那些喜欢自动挡的用户有了选择的理由。除开电动天窗、真皮座椅这些该有的配置，帝豪EC7的直接式胎压监测装置可以说算一个亮点了。

　　我们也想说说吉利旗下另一款重点小车，那就是自由舰，作为占据吉利近3成市场份的小车，其较低价格展现的性价比以及够用表现恐怕才是大家所看重的。如果能在品质上像帝豪EC7产品靠拢，相信自由舰还是能够在中小城市以及二三线地区大有作为。

车型五：奇瑞A3

售价：7.48～10.28万元

销量：3975台（1-8月平均，含两厢和三厢）

　　作为奇瑞的精品紧凑车，A3已经历经多次改款，每次变化都是可喜的，最近一次更是将大扭矩1.6L发动机和全新内饰用于A3，可见奇瑞越来越关注消费者的实际反馈。作为一款自主A级车，奇瑞A3接近4000台每月的销量尽管不算特别出色，但在自主品牌中也是可圈可点，毕竟相比那些合资对手，自主产品的努力要更大一些。

　　奇瑞A3宽体车身，简洁利落且不失硬朗的线条都给人一种欧洲车特有的稳重和敦实的感觉。全新的内饰在设计上更加时尚，做工上也更加紧凑，上深下浅的配色加上银色的装饰，既温馨又不失时尚，空调和音响采用旋钮操作，手感比较出色。新的炮筒式仪表也变得更好看。根据消费者反馈，部分改款车型还增加了电动天窗这一国内用户青睐的配置。

　　动力是重点，新的奇瑞A31.6L车型全系换为新款1.6DVVT发动机，最大功率为93kW（老款为87.5kW），最大扭矩160N?m/3900rpm（老款为147N.m/4300rpm），数据上表现不错。实际驾驶，配合5速手动比老款非DVVT发动机有力。而1.8L车型则增加了4速自动档，选择面更丰富了。加上其电动助力方向系统以及四轮独立悬挂甚至全系ESP车身稳定系统的标配，可以说奇瑞A3是目前性价比很高的自主轿车。它唯一不足是，2550mm轴距影响了后排空间，恐怕这将是奇瑞A3下一步将提升的重点。相信经过空间改造，奇瑞A3将有一番新的作为。

　　谈到奇瑞，就不能不说说QQ,其真正不愧为微车中的国王，每月销量过万以及较高知名度一直让那些年轻人或工薪家庭对其趋之若鹜。不过现在奇瑞A3显然已经是奇瑞努力的方向，全新1.6L动力加上内饰变化，相信再接下来的博弈中，奇瑞A3的销量和关注度将出现一个新的高度。

　　结语：销量对于大多数人选车来说是一个重要参考，正所谓从众心理人人皆有。而从众之下我们想关注的是，这些车型到底是因为什么而受到大家青睐？奇瑞A3肯定毫无疑问是时尚加主动安全表现出色的选择结果。比亚迪F3则是低价位和够用结合的产物。帝豪EC7终于改变了我们对吉利以往的一切不佳印象，这就是一个可喜之处。至于骏捷FRV/FSV则是骏捷系列一个新的拓展和延伸。他们作为紧凑小车，恰到好处拿捏了消费者的时尚空间动力等等综合要求的平衡。而荣威550则有些另类，因为它的价位已经超出了我们对自主品牌的定义，不过较好的销量又证明了选择荣威550的消费者还是不在少数，进一步肯定了这个车型甚至品牌的含金量。

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