中欧班列的第一批客户是笔记本电脑。十几年前，重庆政府想吸引一些技术含量高的加工贸易型产业，以进行产业转型，当时就瞄准了笔记本电脑巨头惠普，希望惠普能把工厂设在重庆。但是笔记本电脑一直以来都走的是传统海运，把工厂开到一个离港口这么远的中西部内陆城市，显然是南辕北辙。当时的领导就把目标转向了铁路。跨欧亚大陆桥其实在上个世纪就建好了，但一直没有用起来。这条铁路货运走廊从阿拉山口出境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯，从波兰入境欧洲。后来这个想法得到了海关署和铁道部的支持，第一列中欧班列就满载着笔记本电脑启程啦（但注意，当时并没有中欧班列这个名字，直到越来越多的城市加入，开行成体系了才有了统一的名号）。
后来像戴尔、富士康、宏基这些大公司也入驻了重庆，所以说中欧班列开行之初主要的货物是笔记本电脑及其零配件，在重庆班列开行前三年，这些货品一度占了总货源的90%以上。一直到现在，这些电子配件依然是中欧班列的常客，同时它们也是中欧班列理想化的运输货品，因为它们附加值高，走铁路又比海路要快近一个月，公司的现金流就更加灵活。
还有就是汽车及其零配件，尤其是整车运输，是中欧班列回程货源的重头戏，很多城市都开行了汽车专列。中欧班列在欧洲的首要目的地是德国，而德国又是汽车大国，像大众、宝马、戴姆勒这些德产汽车品牌都深受国内消费者的喜爱。以保时捷为例，在运往中国西南部的运动型汽车中，有11%搭载中欧班列。以往汽车整车是用滚装船运的，后来开创性地采用了集装箱运输，铁路也就延用了海运的这一创新技术，一般一个集装箱可以装2-4辆车。为了提高效率，中欧班列又借鉴了海外的运输经验，引进了铁路商品车专用车的新模式（见下图—）。
但由于发展还未成熟，中欧班列运的也不全是高附加值的产品，还有一个常客是木材，来自俄罗斯的木材居多。发展初期为了缓解回程的空载问题和分摊运费，回程班列多会从俄罗斯或欧洲国家（瑞典、匈牙利等）运输低价木材回国。由于中欧、中俄间木材贸易的发展，以及铁轨相连的地缘优势，这一权宜之计逐渐发展成了一桩长期稳定的大买卖。中欧班列运输木材的比例有多高呢？举个例子吧，根据海关数据，2020年上半年中国一共从俄罗斯进口木材80762万立方，其中45800万立方由铁路运输，占比56.7%。甘肃武威、成都、山东日照、重庆和长沙这些城市都开行了木材专列，成都还有专门的木材物流中心。
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