汽车行业自主品牌迎来新世界，2013年将更加精彩

　　2012年并没有在玛雅人的预言中终结世界，太阳照常升起，月亮照样清升起。唯一不同的是我们的心境，虽然世界没有毁灭，但是我们却如劫后余生，更加珍惜世界和生命。

　　是的，从这一个层面上来说，这世界真的迎来了新的世纪、重生。

　　今年的汽车行业也是大起大落，年初由于行业结束了高速增长以及外资合资的重度挤压，还有一些提振政策的到期，自主品牌不少城池失守，份额下降，业内一片唱衰之声，自主品牌到了最危险的时候之议论不绝与耳。但是到了9月，突然形势起了变化，野田政府的购岛闹剧，把平稳增长的日系推到了尴尬的地位，再之后，随着人们上街游行抗议以及中日双方冷战升级，日系车的份额平均下降了50%以上。

　　突如其来的机会和份额，让日系之外的车企喜出望外。但是，国人寄予很大希望的自主品牌，却似乎并没有到得日系的份额，而且，他们自己也不承认自己拣了日系的漏儿。

　　其实，自主品牌是应该能得到好处的，第一，自主品牌最初时学的都是日企，产品都是跟着日系学，也算是对标产品；第二，自主品牌这几年无论是技术还是质量都有着质的改变与飞跃，与同档次合资产品不相上下，而且价格还要便宜上一大截。

　　但是，成也萧何，败也萧何，就算自主品牌现在已经摆脱了对于日系的模仿，甚至比日系性价比要高，但是，这一次良机，自主品牌还是没能抓住。

　　目前为止，据欧洲有关机构数据，中国2012年全年汽车注册数量达1320万辆，而其中，自主品牌能占到1/3已经是喜出望外了。为何会这样？因为自主品牌的品牌力，并没有跟其质量一起同步提升。这一条，本来品牌相对质量有个滞后期，另外，自主品牌自身也各有各有原因：质量与营销相辅相承，缺一不可。

　　虽然年终的详细数据还没有出来，但是，有两家自主品牌表现最好，已经得到公认，一家是地处内陆的长城，一家是海派文化见长的上海汽车。

　　长城汽车2012年全年共销售62.5万辆，同比增28%，略超计划。12月销6.8万辆，同比增29%。13年目标70万辆，继续做全做精完善产品品种。眼下几个产品供应紧张，公司坚持不涨价不降价不压库不冲量，保质重内秀，提升品牌力。

　　上海汽车十月份销量达到22494辆，同比增幅接近100%，旗下荣威350十月销量创出年内新高，达到9821辆。2012年全年，上海汽车总销量达到20万辆。汤跃进说：荣威品牌在五年半间从无到有，能做到20万辆，非常不易，无论是国内国外，这种例子也不常见。2013年上海汽车将跟这几年一样，不刻意追求销量，而是继续做好技术和质量，提高客户价值，将低调地定2013年24万销量。他预计，上海汽车正式发力将在2014年。

　　这两家可以视为两个典型，非常有代表性。

　　就像上海汽车公关经理汤跃进说的那样：长城汽车非常有头脑有特点，他们剑走偏锋，靠皮卡和SUV牢牢占据国内细分市场以及国外细分市场，轿车这一块也做得不错，C30也早就进了万辆俱乐部，客户口碑不错；而我们上海汽车做得最辛苦，硬是在A级车，这个合资最看重盘据最深的细分市场里，剌刀见红一点一点抢过来的，打个比方说，我们就像抗日战争里的国军，展开的是正面搏杀。

　　也 许上海汽车以海派文化的开放取胜，长城以内陆文化的精打细算见长；上海汽车以国企的深厚底蕴高处着眼，而长城汽车以民企的敏锐、快速反应换得市场先机，但 是，这两家取得了好成绩的企业，质量和技术是他们的根本。汤跃进认为：他们的产品，已经让客户认同，并且形成了良好的品碑，推出的“尊荣体验宅 捷修”售后服务为荣威的购车者提供了业内领先的“上门式”服务体验，可谓用良好的售后进一步稳定市场；而长城这些年一直以造“精品小车”为己任，去年以 来，也是在售后服务上挺进，推出的“双人快保”进一步方便了客户，使得客户觉得自己得到的顾客价值不比合资品牌低；在品牌推广上，长城抓住达喀尔的机会， 提升品牌价值，当然，也对于长城的出口有着莫大的裨益；上海汽车的“丈量边关”，使得上汽的荣威W5在SUV市场，打响了名头。

　　对于长城来说，2013年同样是个关键的一年。长城风峻皮卡稳居第一，哈弗已然是SUV老大，但是随着国内SUV市场新兵越来越多，SUV的单车利润一定会摊薄，那么，但是轿车市场尚有待提升，可以视为长城一个新的增长点与利润源。如何打造轿车子品牌，甚至于让C50进入万辆俱乐部，应当是长城不可回避的当务之急。

　　当 然，在出口方面，长城还将更进一步，将在海外淘得更多的金。这是长城的强项，也是长城今后持续发力的一个方面。如何能够巩固原有市场（国内国外）的同时， 开拓新的利润增长点，把轿车做上去，使得自己的产品线更全面，在自主品牌中成为“大企业”，不再只靠剑走偏锋，是长城必学的一课。在如今时局下，轿车强， 企业强。

　　上 海汽一直坚持自主开发与对外合作并举，在立足全球汽车产业发展规律的大背景下，经历了从以产品普及品牌知名度、到质量提升品牌美誉度的阶段，再到以品牌号 召力全面推动的阶段。通过学习与借鉴，已经在市场上建立了较高的品牌知名度。而未来几年，正是上海汽车发力的时候，再加上自主品牌进入公务采购，而荣威950的适时推出，将会为上海汽车赢得滚滚利润的同时，更赢得高端的品牌形象，更高的溢价能力。

　　两家企业在今年的爆发式增长绝非偶然，除去日系车受阻这一外因（长城不认为自己得到日系的份额，而上海汽车由于荣威系列与合资品牌A级车的一贯拚杀，今年还是得到了日系一些份额，但是远远没能达到上海汽车自己的理想），更为重要的是通过这些年的经营运作，他们已经积累了众多在产品、服务、品牌等方面的优势，良好的销量数据正是上海汽车厚积薄发的生动体现。

　　另外，两家的单车利润都是相当高的。长城汽车的单车价格平均高于同档次自主品牌，而上海汽车则走得更远，价格与合资品牌不相上下。由此也可以看出，单纯地拚价格，绝对不是办法，相反，由于有质量技术和售后服务作支撑，相对高的价格，也是能得到消费者认同的。

　　也许，这两家自主品牌已经走过了低质低价的泥淖。但是，整体上来看自主品牌群体，还有很长的路要走。

　　能拿到日系空出的份额，当然是个好事，自主品牌原也不必讳言。只是，由于品牌力的关系，自主品牌还真是没有从日系的衰落中得到太多好处。但是，却也不必自轻自贱，自主品牌已经具备了与外资合资相比拚的实力。也许三五年，不必有什么政治因素，自主品牌也该堂而皇之地上位了。

　　2013年，尽管现在局势未明，看不到太多的东西，但是，有一点已经取得业界的共识：2013年是自主品牌非常关键的一年，一定会比2012年还要出彩！

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