盼了又盼，等了又等，国内汽车召回管理条例终于通过。
汽车召回，这在汽车社会无疑是个天大的事儿。这不，在国庆期间，宝马、奔驰、通用、福特、本田等在全球范围内召回车辆超过100万辆。而就在中国审议通过汽车召回条例的同时，丰田汽车表示，因电动车窗故障，在某些情况下，车窗开关时可能过热甚至熔化，因此将在全球召回740万辆汽车，其中包括部份Yaris、Corolla及Camry车型。
这是继福特汽车于1996年召回790万辆汽车后，最大规模的单次召回事件。此前，丰田因为“刹车门”在美国乃至全球遭遇一场空前的危机。
所以，姑且不论召回的正反两方面影响。随着汽车社会的逐渐成熟，主动召回往往被认为有诚意，敢于承担责任。所以，这个时候，召回也变得时髦了。
虽然在中国市场，汽车召回一直是遮遮掩掩，虽然有跨国车企的表率，但自主品牌们的召回依然少得可怜，大多数车企十多年来都是零召回。而即使召回的跨国车企，很多时候也是两套标准——在国外召回，在国内拒不召回。如大众、雷诺、三菱等。
这一次，丰田全球740万辆召回计划中，在美国召回247万辆，在中国召回140万辆，在欧洲召开139万辆，在日本召回45.93万辆，在澳洲召回65万辆，在中东召回49万辆，在加拿大召回24万辆，及在其他地区召回33万辆汽车。
不管怎样，这种一视同仁的做法才是正确的，不管是所谓的为了危机公关而特意的低姿态，还是为了避免上一次在美国市场的遭遇重现，但这种全球召回还是值得其他车企学习的。
无独有偶，10日，中国国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议通过《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》。
草案规定：批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的，应当立即停止生产、销售、进口，由其生产者实施召回，并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品，生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。
此外，草案还对生产者隐瞒汽车产品缺陷或不按规定召回缺陷汽车产品的行为规定了严格的法律责任。
笔者查询国家质检总局近几年的召回记录发现，在国内市场，自主品牌在召回数量和召回频率上远远落后于合资品牌。
2009年，国内共有56次车辆召回，其中自主品牌汽车的召回次数为两次，分别是吉利召回部分远景轿车及长城召回部分风骏皮卡；2010年，中国共实施了95起汽车召回，其中乘用车方面自主品牌召回也仅有一例——奇瑞召回瑞麒X1；2011年，在国内厂商共进行近70个批次的缺陷车辆召回，自主品牌中仅有长城汽车实施了一次召回；今年上半年车企共实施了37起汽车召回，总共数量超过102万辆，涉及超22个海内外品牌，自主品牌召回仅两例，共召回12390辆汽车。在我国2004年实施汽车召回制度八年以来，自主品牌仅吉利、奇瑞、长城三家车企进行过召回。其它如比亚迪、海马、华晨等鲜有先例。
所幸的是，今年2月份，国务院法制办公室发布了《缺陷汽车产品召回管理条例》，公开征求意见。到如今，8个月过去了，召回条例正式通过，可以说对未来车企有了更大的约束力。
说完汽车召回这个沉重的话题，看看哈根达斯冰淇淋吧。近日有消费者反映，根据其在全国多间门店的消费经历，哈根达斯单球或者双球冰淇淋大量出现低于其标重的情况，作为一家跨国品牌，这种行为明显属于不诚信。而缺两短两的背后涉及到成本控制问题。
同样的道理，汽车召回也会涉及到成本问题。740万辆的全球召回，这个成本可不是一个亿、两个亿的问题，所以这种勇气也是难得。但愿这不是作秀，但愿温家宝总理主持召开国务院常务会议上通过《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》能够给国内汽车召回带来一个健康有序的改变！
有句广告词说“男人就要对自己狠一点”，车企也要对自己狠一点。公安部前日发布修改后的《机动车驾驶证申领和使用规定》和《关于修改〈机动车登记规定〉决定》，对驾照考试、申领以及遮挡号牌、闯红灯等违反交规行为的处罚进行严格规定。这个规定够狠吧？现在，汽车召回也要狠一点，这对车企本身，对车主、对全国交通都是一件好事！
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