关于小众的话题，我们自认为还是挺有发言权的。
在很多人的第一印象中，尤其是谈到操控相关的话题的时候，斯巴鲁大都会以上图那样的姿态出场。我们总是会被大家理所当然的归结为“小众”。
那么什么是小众？
有种定义叫：只被少数人接受的事情和爱好。从这个角度来看，我们确实算得上小众。自我总结一下，理由大致可以归结为以下三点：
1、水平对置发动机技术，目前只有我们和保时捷这两个品牌仍在使用；
2、左右对称全时四驱系统，我们基本上已经将这套系统“标配”到所有斯巴鲁车型；
3、我们一贯独特的产品特性与操控体验；
综上，斯巴鲁在坊间会被评价为“小众”也就在意料之中了。
小众的水平对置发动机
提到我们的小众，首先要说一下我们的水平对置发动机。
水平对置发动机在传统的汽车发动机中属于比较特殊的一种，因为它的气缸与活塞的运动方式不是传统的纵向运动，而是横向运动。因为发动机活塞在运转时就像拳击手的冲拳动作，所以我们把这种发动机称为BOXER——拳击手，
补充一下：
目前汽车上使用最广泛的发动机是往复活塞式发动机，它通过活塞在气缸内往复运动来产生驱动力。随着气缸数的增多，逐渐衍生出几种不同排列形式的发动机：直线型发动机、V型发动机、W型发动机、水平对置发动机等。
其实水平对置发动机并不是我们的发明专利，世界上第一台水平对置发动机出自“汽车之父”卡尔•本茨先生之手。
从这种发动机问世以来，已经有很多品牌对其进行过尝试，宝马、保时捷、大众、法拉利、丰田、福特、蓝旗亚、雪佛兰、雪铁龙和阿尔法•罗密欧等等知名品牌的汽车上都曾使用过这种发动机。但是由于水平对置发动机的应用困难重重，最后大部分厂商都放弃了对这种技术的后续研发。如今汽车圈里仍在使用水平对置发动机的品牌似乎只剩下我们与保时捷（目前保时捷也只在跑车上使用这种发动机）。这些大概就能说明我们的发动机技术有多小众了。
以上列举的这些车型都采用过水平对置发动机。
当然，水平对置发动机优势大，劣势也大。比如重力作用对机体润滑方面的影响，再比如悬架的设计布置，再有就是机体宽度比较大，在汽车设计时留给悬架以及其它系统的空间也会相对紧张等等。正是由于这种发动机结构的劣势和优势一样明显，因此才被大多数品牌所抛弃。
为此我们曾经也吃过不少苦头。资深车迷们应该知道，我们曾经有过一段相对来说不算成功的F1经历。没错，就是F1。
我们本以为水平对置12缸发动机会在F1赛场一鸣惊人。但事与愿违，由于水平对置发动机机体过于宽大，导致赛车尾部空气动力学性能受损，同时影响到后部悬架的功能。尽管水平对置发动机拥有低重心的优势，我们跑出了最快的直线车速，但空气动力学性能的不足以及赛车后部结构设计的缺陷导致我们的赛车在完整的赛道上毫无竞争力可言。只能说，我们与F1真的不太合拍。
不过后来的一系列事实证明，我们的学费并没有白交。在拉力赛领域，我们的优势开始逐步显露。
与F1不同的是，所有WRC的参赛车辆必须在量产车的基础上研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥地、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛。此时，水平对置发动机终于迎来了它的用武之地。
水平对置发动机的优势并不在马力、扭矩这些表面数据（发动机数据也是可以通过技术手段强吃的，不过在新材料新结构被应用之前，这会大幅压缩它的耐用性），而在于它的几何结构和低重心的特点。这种对称性极高的结构对于传动系统而言有着很大的先天优势。
这是保时捷的一套四驱底盘。
这是斯巴鲁的底盘，左右保持对称。
我们在水平对置发动机的基础上延伸出一套高效率、高对称性的四驱系统，汽车行驶起来堪比啃草机（网友戏称）。最直观的展示就是翼豹赛车在过弯时的表现：小漂或不漂过全场。
但是，水平对置发动机也给悬架系统的设计带来很大的挑战。
由于空间相对紧凑，留给底盘和悬架系统的空间有限，我们采用了一种常见但又非常经典的麦弗逊前悬架结构。这种悬架结构可以有效地节约空间，有利于发动机布置和维修保养，同时也更加有利于运动性能的调整，我们的拉力赛车也使用了这种悬架结构。同时为了满足后部车身的行驶性能，后悬架我们采用了双叉臂式后悬架结构。
由于水平对置发动机的布置结构，我们的润滑系统也在遭受着成吨的考验
在理论上，由于重力影响，往往水平对置发动机气缸的上半部分润滑油过少，而下半部分润滑油又过多，这样气缸很容易因为上部分润滑不够、下部分润滑过多而陷入烧机油的尴尬局面。
虽说理论如此，但实际上，这个问题并不会对润滑系统造成太大的影响。
首先，机油的润滑状态不像路上的洒水车洒水那样，经过很长时间才会喷洒一次。发动机在正常怠速状态下机油压力可以到达2.5bar以上，随着转速上升，机油压力也会逐步上升，有些甚至可以达到6bar以上。在如此高压的状态下，机油在各部件间的流动是非常均衡且高效的。一旦机油压力形成，各零部件之间就会被机油填充，所以也就不存在“干磨”的问题。
其次，我们不妨再进一步说说偏磨的问题。什么是偏磨？就是气缸壁两边磨损不一样。但是，事实上，偏磨并不是斯巴鲁的“专利”，所有往复活塞式发动机都会面临这一难题。由于活塞与连杆并不在同一直线上，所以活塞与曲轴之间的力也不会沿直线传递，一定会存在一些力的分量传递到气缸壁上。
而关于上面这两方面问题，我们通过提高材料的耐磨性能，调整缸径、冲程、曲轴等多方面结构的方法就可以克服。事实上，水平对置发动机润滑系统真正的技术难点在于冷启动磨损、密封和燃烧杂质的影响。
水平对置发动机的气缸位于发动机的两侧，而不是像直列发动机一样位于正上方，这样的结构对发动机的密封性能提出了更高的要求。试想一下发动机缸体横置，常年都会有润滑油存在与接缝处，以润滑油可怕的渗透力，这是在挑战密封的极限，这也是水平对置发动机的制造精度要高于直列发动机的原因之一。
不成疯不成活，我们执着于水平对置发动机的研发，目前已经开发出了三代机型，每一代机型都比前一代产品拥有更稳定的输出、更紧凑的布局。常规结构发动机可以达到的性能，水平对置发动机一样可以达到，或许在性能上还能有更出色的表现。
左右对称全时四驱系统
这套四驱系统的精髓都已经写在了它的名称里，而正如前面所提到的，这套四驱系统也是我们骄傲的技术之一。
四驱系统也是外来品，这项技术在二战期间爆发式成长。大名鼎鼎的Jeep Willys，Range Rover、GAZ等很多四驱车都是为了更好地服务于战争而被研发出来的。
很神气对不？
这些四驱系统虽然性能强大，但是却并不适合平时使用。因为那些专业的四驱系统操作过于繁琐，舒适性也不甚理想。由此我们萌生了设计新的四驱系统的想法，于是研发出了这款名为LEONE 1300G van 4WD的车型。当时鲜有同类产品出现，于是这款LEONE一直生产到了1993年，直到翼豹诞生。
LEONE的四驱系统操作相对于传统四驱越野车而言要简便许多，同时也更紧凑，更舒适。
四驱系统的意义远不止于性能，一套性能出色的四驱系统不仅可以提升转弯效率，给驾驶者带来更多驾驶乐趣，同时也有利于保障每一位驾乘者的行车安全。所以，我们把全时四驱系统这套核心技术几乎标配到斯巴鲁的所有车型（BRZ这种主打后驱的性能跑车除外）。
所谓全时四驱指的就是车辆在行驶状态下，每个车轮都能获得驱动力的一种驱动系统，行驶起来稳定性能更强。我们并没有把四驱系统当成选装配置来看待，从这个角度来看，我们应该也算是小众了。
即使是全时四驱系统，在我们的汽车体系中也只算是基础，我们会在这个基础之上，根据不同车型的设计需求进行调整。斯巴鲁的四驱共有4种类型：多模式驾驶员控制中央差速器(Multi - mode DCCD)、主动扭矩分配式全时四轮驱动系统（ACT-4）、带粘性中央防滑差速器(LSD) 的全时四轮驱动系统以及可变扭矩分配式(VTD) 全时四轮驱动系统。这四种四驱模式，会根据车辆对性能极限的要求、主要用途定位等来分别匹配在不同的车型上。
我们独特的产品特性与操控体验
斯巴鲁最大的独特之处其实还在于产品的特性和操控体验。由于核心技术的独特性，每一款斯巴鲁汽车驾驶起来都有独特的体验。
出于综合性能的考虑，我们在几乎所有的斯巴鲁车型上均采用了CVT变速箱的设计（BRZ、WRX STI除外），结合水平对置发动机技术以及左右对称全时四驱系统。相较于同级别类似的车型，斯巴鲁的驾驶体验总会有些特别。
CVT变速箱赋予车辆优秀的行驶平顺性，水平对置发动机与左右对称全时四驱系统又能让车辆拥有出色的操控性以及脱困性能，这是大部分斯巴鲁车型普遍具备的行驶特性。而对于WRX STI、BRZ这类运动性能较强的车型，它们的驾驶体验则更加独特，驾驶者可以很容易地从驾驶过程中感受到愉悦。同时，随着驾驶技巧的不断提升，可以循序渐进地激发斯巴鲁的更多潜能，与爱车共同成长。这种独特的产品特性和操控体验使我们变得更加小众，但我们却依旧乐此不疲，继续制造能够令用户感到安心、愉悦的汽车。
我们的技术很独特，我们的理念很独特，我们的使用体验很独特。总之，无论从哪个角度来看，我们都确实挺小众的。但是仔细想想，如果这些独特的地方不复存在，我们的车又怎会拥有如此与众不同的性格？
所谓小众，其实不过是在求索的过程中独辟蹊径，不愿亦步亦趋，步人后尘。一旦选择了方向，就一如既往的走下去。或许有时候会被认为很“傻”，说我们一条道走到黑，不撞南墙不回头，也经常跟不上市场的“节奏”，但我们始终觉得，坚持自我是创造出每一件好产品的前提。转弯半径是否合理；上下车的时候座椅的高度是否舒适，开门角度是否足够大；座椅支撑是否足够好；内饰设计是否清晰易懂；ABC柱的设计以及后视镜的尺寸是否足以保证视野；发动机的输出是否理想；变速箱的配合是否完美；四驱系统的表现是否超乎想象——这些都是我们在造车中关注的细节。我们喜欢在别人经常得过且过的地方较真，我们也非常热衷于看到我们的车主在旁人不解的眼光中骄傲地展示我们的产品。
很多事情并不是看到了成功，才愿意去坚持，而正是因为有了不懈的坚持，才会看到成功的希望。这也是我们这个品牌小众的“精髓”所在！
爱车、懂车、玩车，就选台州众和斯巴鲁
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