说起斯巴鲁这个日系汽车品牌，许多人对它钟爱有加，又有很多人看不上这样的小众品牌，其实一直以性能为主要发展路线的斯巴鲁，在全球汽车品牌中占有一席之地，现在我们通过它个性的六连星车标发展演变便可略知该品牌的成长道路。
说起斯巴鲁的历史不得不提起富士重工，而这家民营企业早期是一家名为中岛飞机制作所的工厂，在二战时期这家飞机制造厂应日本政府要求为军队生产了大批量军用飞机。就在日本战败后盟军下令关闭工厂，至此中岛飞机制作所被拆分为12家公司，当时全部转行生产非军工类产品。
上世纪50年代被划分出的这些小公司意见统一决定合并，最后以东京富士产业、富士工业、斯巴鲁汽车工业、大宫富士工业、宇都宫车辆这五家公司形成“富士重工业株式会社”。
最早期斯巴鲁的六连星车标是根据位于宇宙中金牛座的昴宿星团而来。昴宿星团也称为七姊妹星团，在其200多颗星星中有六颗明亮耀眼用肉眼可见的演变成为了斯巴鲁车标。车标里还有另一层意义是五颗星被一颗较大的星星带领着，代表着富士重工五家企业拧成一股绳合为一体共同奋斗发展。
就在斯巴鲁首款车型360上市之前，位于伊势崎工厂刚刚成立的斯巴鲁汽车奋力研发乘用车，试做出了1.5L排量单体式硬壳式车身的四门轿车斯巴鲁1500，但因为资金不充足和其它竞争压力最终导致1500型车辆没能成功上市。
1958年，在1500型车辆计划终止后斯巴鲁正式推出了该品牌下首款量产汽车——360，而这款红极一时的家用小车使用了六颗金色星星组成的斯巴鲁车标，车身尺寸为2990×1300×1379mm的360微型车搭载了排量为356cc的双缸两冲程风冷发动机，布局形式采用后置后驱并且一举成为当年的K-Car标杆车型，此车上市后迅速得到了日本市场的认可，从生产到停产历经12个年头。
斯巴鲁因360在微型车市场获得成功后，公司目光转移到更高级别的小型汽车市场。1965年，斯巴鲁汽车在追求更佳的车内空间条件下，开发推出了该品牌下首款前轮驱动小型轿车斯巴鲁1000，同时该车也是首款搭载了这个品牌最具代表性的四缸水平对置水冷发动机，排量为1.0L。 随着全新车型的成功，斯巴鲁优化了车标样式加入了红色标底使得六连星更加突出明显。
1966年5月，斯巴鲁在日本东京的高轮王子饭店(现高轮大王子)召开了斯巴鲁1000型车辆上市发布会，随即便立刻在东京、爱知和大阪进行销售，同年7月普及到日本全国地区。就在同时期，日本其它汽名厂也都纷纷推出了相同级别家用轿车，如：第一代丰田卡罗拉、日产阳光等。在强大压力下销售网络并不成熟的斯巴鲁凭借着日本综合商社伊藤忠商事的帮助，推广了斯巴鲁1000型汽车的销售。
斯巴鲁在1000型车辆上得到了不少成功宝贵的经验，为了继续发展更好的车型斯巴鲁对自己提出更高的要求，开始研发四轮驱动技术。1971年10月，作为代替斯巴鲁1000的全新一款车型Leone问世，同时厂商随即更新了六连星车标，在标准的星标基础上增加了一个环绕框架，框架形状类似日本文化遗产大铠中头盔上的“前立”。
1972年9月，斯巴鲁将全新研发的四轮驱动系统装载到了Leone旅行版车型上，于是就此诞生了斯巴鲁首款搭载了水平对置发动机和四轮驱动的车型。在该车大批量上市后，斯巴鲁将这款在当时市场上为数不多的四驱轿车引入到了澳洲、新西兰和美国。与此同时斯巴鲁具有代表性的无边框车窗出现在了Leone车型上。
Le one车型奠基了斯巴鲁汽车品牌的发展。值得一提的是官方运动部门STI，在1972年凭借着斯巴鲁强大的四驱系统使用该车参加了在澳大利亚南部举行的拉力赛，1980年征战了东非Safari拉力赛。到了1984年，斯巴鲁Leone发展到了第三代车型，其中款式包含了三厢两门和四门，以及经典的旅行版车型。就在这个时代车头上六连星车标，脱离了那个尺寸较大带有“前立”包围的造型，全部改为低调的小尺寸六颗星车标。
到了1985年，斯巴鲁推出了一辆真正意义上的两门轿跑车型——XT，1月份该车在美国底特律车展上首次亮相，同时也代表着斯巴鲁汽车第一款在日本海外发行的车辆。在美国上市后同年6月，XT车型在日本国内正式上市并且命名为“Alcyone”中文意思为“昴宿六”，也就是六连星车标在宇宙中昴宿星团里最闪耀的那六颗星星，这时车标款式依旧使用小尺寸样式。
斯巴鲁XT(日本市场为Alcyone)外观犀利车身较为扁平，最引人注目的是隐藏式的翻盖前大灯。除此之外在内饰部分也极为吸引人，有科技感爆棚的全电子化仪表，还有设计另类的“L型”方向盘，整个中控台也全部注重于驾驶者。动力部分可选一台1.8L四缸水平对置涡轮增压发动机，和另外一台更大排量代号ER27的2.7L水平对置六缸发动机，不过这款六缸发动机并不是首次使用了。在底盘部分分有前轮驱动和四轮驱动两种形式，总体来讲斯巴鲁XT(Alcyone)在当时算是一款引人注目的全新车型。
时过境迁日本各大汽车厂商纷纷开始向豪华车市场进军，就在这时斯巴鲁车厂也不甘落后在XT(Alcyone)车型的基础上，请来意大利著名汽车设计师乔治亚罗的团队，为此设计了一款豪华双门轿跑车——斯巴鲁Alcyone SVX。起初这款车在1989年的东京车展上作为概念车的身份公布于众，但直到1991年才正式推出上市，该车搭载了更大排量的3.3L六缸水平对置发动机。
在1989年，斯巴鲁汽车再次发力推出全新车型Legacy(力狮)，英文名称翻译过来为“遗产”，这款车寓意着继承斯巴鲁首部四轮驱动车型斯巴鲁1000，继续发展强大的四驱系统。随着这款全新车型的推出，斯巴鲁车标又一次更新设计，设计师把六颗连星重新排列组合突出了一颗形状更大的星星，剩下其它较小的五颗星依次排列在尺寸较大的星星旁边，是整体看上去更加协调，寓意更加清晰。
就在斯巴鲁力狮还未正式上市之前，1989年1月由斯巴鲁刚刚成立的官方运动部门STi，使用这款车在美国亚利桑那州凤凰城进行了耐久性行驶实验，整个团队用该车创造了以平均约223km/h的时速，连续行驶了447小时44分钟且总里程10万公里的世界记录。此举让世界看到了这家日本小众汽车品牌的实力与成功。
另外，在1988年时斯巴鲁就开始为日本五十铃代工生产车辆，起初以第三代斯巴鲁Leone旅行版车型换标制造五十铃Geminett II车型。直到两家车厂在1993年合作协议到期之前，五十铃还委托斯巴鲁汽车将第一代力狮换标生产了五十铃Aska车型。类似这种代工换标生产也不只有日本车企在做，欧洲、美国很多汽车厂商也同样如此。
进入90年代，斯巴鲁国际技术部(STI)开始于英国专业赛车公司Prodrive进行合作，最主要的就是与斯巴鲁世界拉力车队开始征战世界拉力锦标赛(WRC)。就在1993年的赛季当中，由英国著名车手科林·麦克雷驾驶着斯巴鲁力狮赛车首次获得了WRC比赛的车队总冠军。可以说力狮这款车型打开了斯巴鲁汽车在世界拉力锦标赛中的重要道路。
1995年斯巴鲁将第二代力狮旅行版车型为基础，调整升高了底盘，外观重新设计了上下分明的两种颜色，改变出了一辆全新跨界车型——斯巴鲁傲虎(Outback)，这款车既有旅行轿车的外观理念，同时又可以兼顾更多的越野行驶性能，在没有大费周章的情况下就推出了这么一款跨界车型，一直发展至今。
就在上世纪90年代，斯巴鲁继承力狮赛车的发展推出了著名的Impreza(翼豹)车型。这款车凭借着出色的车身设计和强大的动力、操控性能，一时间叱咤了WRC的赛场。而在民用车方面，斯巴鲁还频频推出STI高性能版本翼豹车型提供给全球汽车市场。同时也有一款专属车标出现在这款车性能车上，以樱花红为底色取消了六连星取而代之的是一个小写字母“i”。这个车标被寓意着斯巴鲁高性能车型的体现。
htt2003年时，斯巴鲁推出了第四代全新力狮车型。同时，在翼豹车型坐稳了该品牌最强性能车的位置后，斯巴鲁更注重力狮旅行版车型的发展，力狮旅行车在有足够车内空间的前提下，还具有强大的行驶性能，使得它在斯巴鲁汽车中占有了性能和实用性综合好评的地位。p://img3.laibafile.cn/p/m/302576438.png
在推出了新一代力狮的时候，斯巴鲁优化了六连星车标，车标底色更加突出了品牌标志性的拉力蓝，六颗星星更加紧凑最大那一颗与五颗小星星连接在了一起，这样的设计似乎代表着整个富士集团关系更加紧密。全新车标一直沿用至今，为了提升该品牌未来的发展价值，富士重工业株式会社决定在2017年4月，以企业成立100周年为契机正式更名为株式会社SUBARU，将已斯巴鲁汽车业为主更加全球化的发展。
—此文章自《Qi车之家》
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