二手车折旧率的确定及二手车供需情况调查

erjian 2022年05月31日 12:40 68 0

二手车折旧率的确定及二手车供需情况调查

　　[摘要]近年来，随着我国国民经济的发展和市场经济的不断完善，全国汽车保有量迅速增加，尤其是进入20世纪90年代以来，每年以100万辆的速度递增，汽车流通渠道和方式也由从前的单一分配转向多元化。已经富裕起来的中国百姓将消费目光转向了汽车，在市场需求的拉动下，我国汽车工业也步入高速发展的快车道。渠道畅通、运作高效的车辆新陈代谢机制是汽车市场健康运作的前提和保障。随着我国加入WTO，汽车行业面临着前所未有的机遇与挑战，如何抓住机遇、迎接挑战是汽车业需要迫切解决的大问题。二手汽车市场是汽车产业链中的重要一环，它的健康发展，对整个汽车市场起着举足轻重的作用。虽然我国的二手车交易较外国有很大差距，但同时也表明，二手车市场在中国有着巨大的潜力。随着人们思想水平的提高，二手车交易已经日益频繁并进入寻常百姓的生活。作为买者，在鱼龙混杂的二手车市场，要买到一辆质量可靠、物有所值的二手车不是件容易事；同时作为卖者，如何将自己的车卖到一个可观的价钱，又是他们极其关注的。究竟二手车的价格如何确定，它与汽车的品牌、性能、外观等有多少关联；如何对二手车进行鉴定评估，坚定评估的标准又都是什么。这一系列问题随着二手车交易的普及越来越被人们关注。而更重要的是，二手车的价格，即汽车的成新率与折旧率该如何确定。本文试图通过对二手车各种因素的分析来确定其价格，进而推算出折旧率。并通过市场调查数据，反映二手车的市场供给和需求情况。

　　[关键词] 二手车价格影响因素二手车评估二手车鉴定现行市价法收益现值法二手车

　　折旧率市场供求关系

　　一二手车折旧率的确定

　　随着新的二手车流通管理办法的施行，对于二手车经营权的放开，越来越多的汽车厂家和经销商都开始加大对二手车行业的调查、参与力度，作为卖着，如何确定二手车的市场价格，如何对二手车进行评估鉴定，如何确定折旧率，便成为首要问题。而作为市场经济不可缺少做成部分的消费者，同样想购置一台价格合理、性能优良的二手汽车。想要确定二手车的折旧率，必须对其进行鉴定与评估。

　　●二手车鉴定评估

　　二手车鉴定评估,是指由有专门的鉴定评估人员,按照特定的目的,遵循法律或公允的标准,利用科学的方法对二手车进行手续检查、技术鉴定和估算价格的过程。

　　二手车鉴定评估-技术鉴定为基础，以单台为评估对象。由于机动车辆本身具有较强的工程技术特点，其技术含量较高。机动车在长期使用的过程中，由于机件的摩擦和自然力的作用，它处于不断磨损的过程中。随着使用里程和使用年数的增加车辆实体的有形损耗和无形损能加剧；其损耗程度的大小，因使用强度、使用条件、维修等水平差异很大。因此，评定二手车实物和价值状况，往往需要通过技术检测等技术手段来鉴定其损耗程度。

　　二手车鉴定评估的目的

　　二手车鉴定评估的目的是为了正确的反映机动车的价值量及其变动，为将要发生的经济行为提供公平的价格尺度。在二手车交易市场，二手车鉴定评估的主要目的有如下几点。

　　 1．确定二手车交易的成交额

　　按照国家有关规定，二手车成交要按成交额收取一定的管理费。

　　 2．二手车的所有权转让

　　二手车在进行买卖时，需要鉴定评估人员对被交易的车辆进行鉴定评估，评估的价格作为买卖双方成交的参考底价。

　　 3．抵押贷款

　　银行为了确保放贷安全，要求贷款人以机动车辆作为贷款抵押物。贷放者为回收贷款安全起见，要对二手车辆进行评估。

　　 4．法律诉讼咨询服务

　　当事人遇到二手车诉讼时，委托鉴定评估是对车辆进行评估，有助于把握事实真相；同时，法院判决时，可以依据鉴定评估师的结论为法院裁定提供现实价值依据。

　　 5．拍卖

　　对于公务车辆、执法机关没收车辆、抵押车辆、企业清算车辆、海关获得的抵税和放弃车辆等，都需要进行鉴定评估，以在预期之日为拍卖车辆提供拍卖地价。

　　二手车鉴定评估还有一个重要任务就是要鉴定和识别走私车、盗抢车、非法品装车、报废车、手续不全的车，严禁这些车辆在二手车市场上交易。

　　二手车鉴定评估的计价标准

　　和其它资产评估一样，二手车的计价标准是关于二手车估价所使用的价格标准的准则，它要求计价标准与二手车估价的业务相匹配。

　　根据我国资产评估管理要求，二手车估价也遵守这四种类型的标准；即重置成本标准、现行市价标准、收益现值标准、和清算价格标准。

　　（1）重置成本标准重置成本是指在现实条件下，按功能重值机动车并使其处于在用状态所耗费的成本。

　　（2）现行市价标准现行市价标准原产于公平市场，既有如下规定性；有充分的市场竞争，买卖双方没有垄断和强制，双方都有足够的时间和能力了解实情，具有独立的判断和理智的选择。决定现行市场价格的基本因素有:基础价格、供求关系、质量因素等。

　　（3）收益现值标准收益现值是指为获得二手车以取得预期受益的权利所支付的货币总额。收益现值标准使用的前提是车辆投入使用，同时，投资者投资的直接目的是为了获得预期的收益。

　　（4）清算价格标准清算价格是指在非正常市场上限制拍卖的价格。现行市价是公平市场价格，而清算市场价格是一种拍卖价格，它由于受到期限限制和买主限制，其价格一般低于现行市价。

　　对于二手车评估计价标准的选择，必须二手车发生的经济行为密切结合起来，不同经济行为，所要求的二手车评估价值的内涵是不一样的。实际工作中，二手车评估的经济行为是多种多样的，要求鉴定评估人员充分理解二手车计价标准的涵义和使用前提，分析选择科学的计价标准。

　　二手车鉴定评估的依据

　　二手车鉴定评估工作于其他工作一样，在鉴定中必须遵循正确科学的依据，这样才能得出正确客观的结论，得到社会的认可。它的依据主要有以下三条。

　　1．法律法规依据

　　二手车鉴定评估工作政策性强，主要的法律法规以具有《中华人民共和国价格法》，国务院颁布的《国有资产评估管理办法》，国家国有资产管理局颁布的《国有资产评估管理办法施行细则》，《汽车报废标准》，国家标准《机动车辆及挂车分类》，《汽车产品型号编制规则》，以及各地区的汽车维修收费标准等。

　　2．理论依据

　　二手车评估的理论依据是资产评估学。二手车评估的操作方法和要求是按国家有关资产评估以及二手车评估等有关规定进行的。

　　3．价格依据

　　二手车的价格依据，一是历史依据，主要是原车辆的账面面值、净值等资料，它具有一定的客观性，但不能作为评估的直接依据；而是现实依据，在评估二手车价值时以评估基准日这一时点现实条件为准，即现时的价格、现实的车辆功能状态等。

　　●二手车的鉴定

　　二手车静态检查

　　二手车的静态检查包括对二手车的识伪检查和外观检查。

　　1．识伪检查

　　对二手车的识伪检查就是判别二手车是正品汽车还是走私汽车。

　　正品汽车，都是经过改造并符合中国市场法规和使用条件的汽车，由中国官方渠道直接从汽车制造商出进口。因此，正品车的风窗玻璃上有黄色的商检标志。按中国产品质量法，正品车都有中文车主手册和维修手册一本，而走私车则没有。

　　2．外观检查

　　外观检查项目，基本上可分为两大类，一类作了定型规定，这些检测项目可用直观检查法检测；对于作了定量规定的零异类项目，则须采用仪器设置和客观检查方法作定量分析。

　　（1）目测检查

　　1）检查送检车辆的发动机型号和出厂编号、底盘型号和出厂编号是否与行车执照上的记载相吻，有无铭牌，是否标明了厂牌，型号，发动机功率、总质量、载质量或载客人数、出厂编号、出厂时间厂名等。

　　2）检查车身的技术状况。检查顺序从车的前部开始，一把按以下方法进行：

　　检察车身是否发生过碰撞受损。

　　检察车门是否平衡，周边是否有缝隙。

　　检查车身金属锈蚀程度。

　　检察尤其脱落情况。

　　3）检查车厢内部

　　查看座位的新旧程度，座椅是否下凹，车厢内部是否污秽发霉。

　　查看车厢地板是否有潮湿或生锈的痕迹。

　　查看行李箱是否漏水，是否锈蚀。

　　查看四周玻璃升降是否灵活。

　　查看仪表盘是否原装，有没有更改过的痕迹。

　　4）发动机的检查

　　观察发动机的外部状况，是否堆满集邮和灰尘。

　　看电池购买的日期，电池一般寿命2年多。

　　看气缸盖外有没有漏油。

　　检察发动机油量。用手试试机油的黏性，看看有没有沙砾，机油颜色应为深黄色为最佳。

　　检察水箱盖关闭后是否紧密，胶垫是否脱松。

　　5）检查附属装置。检查刮水器、收音机、仪表、反光镜、加热器、灯具、转向信号、喷水装置、空调设备是否破损、残缺。

　　6）车辆底部检查。将车开到地沟或上举升机的工位进行检查。

　　检察车辆转向节臂、转向横拉杆有无裂纹和损伤。

　　检察车辆车架是否有损伤。

　　检察车辆前后桥是否有变形或裂纹。

　　检察车辆钢板弹簧是否有裂纹、断片和缺片等现象。

　　（2）用常用量具检查

　　将车辆停在外观检测工位上。首先目测检查，如发现有明显的横向或纵向斜歪等现象，再用高度尺、水平尺检测是否超过规定值。

　　二手车动态检查

　　二手车动态检查是指车辆路试检查。路试的主要目的在于一定条件下，通过二手车各种工况，检查汽车的操纵性能、制动性能、滑行性能、加速性能、噪声和废气排放情况，以鉴定二手车的技术状况。

　　1．二手车路试的准备工作

　　上述静态检查中，做好路试的准备工作。

　　2．发动机起动和无负荷时工况检查

　　(1) 检查起动性发动机起动时，看起动是否容易，发动机是否良好。

　　(2) 无负荷时的工况检查

　　1）发动机运转时，使其怠速运转，看车头运转是否平稳。

　　2）检查的灵敏性。待水温、油温正常后，拨动节气门，看发动机的转速是否能灵活反应。

　　3）检查发动机窜油、窜气情况。打开机油口的盖子，慢慢加油，看是否窜气、窜油。

　　4）检查排气颜色。

　　3．路试检查

　　二手车路试一般进行15~30min。

　　1）检查离合器。起步时看离合器是否平稳结合、分离彻底、是否发抖、有异常现象。

　　2）检查制动性能。车辆起步上路时，分别在20km/h和50km/h的车速行驶时，做紧急制动，检查制动是否可靠。

　　3）检查车辆的操作稳定性。在宽敞的路段，向左、向右转向，看转向是否灵活、轻便，有无回正力矩。

　　4）检查变速器。从起步到高速加挡，再由高速到低速减挡，看变速器换挡是否灵活。

　　5）路试。在40km/h时检查主减速器是否磨损严重。

　　6）检查动力性能。检查提速是否快，能否达到原设计最高车速以及爬坡是否有力等。

　　7）检查机械传动效率，作滑行试验。

　　4．动态试验后的检查

　　（1）检查各部件的温度

　　1）检查油、水温度。检查冷却水温度、机油温度以及齿轮油温度（正常水温不超过90度，机油温度不应高于95度，齿轮油温度不应高于85度）。

　　2）检查运动机件过热情况。查看制动鼓、轮毂、变速器壳、传动轴、中间轴轴承、驱动桥等，不应有过热现象。

　　（2）检查“四漏”现象

　　1）检查车辆的气、电泄漏情况。

　　2）检查漏水情况。在发动机运转及停车时，水箱、水泵、缸体等不得有明显的渗、漏水现象。

　　3）检查漏油情况。机动车连续行驶距离不小于10km，停车5min后观察，不得有明显的渗、漏油现象。

　　●二手车评估

　　二手车评估的方法和资产评估的方法一样，按照国家规定的现行市价法、收益现值法、清算价格法、重置成本法四种方法进行。

　　一、现行市价法

　　现行市价法又称市场法、市场价格比较法。是指通过比较被评估车辆于近期售出类似车辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估办法。

　　现行市价法是最直接、最简单的一种评估办法。这种方法的基本思路是：通过市场调查，选择一个或几个与评估车辆相同或相似的车辆作为参照物，分析参照物的构造、功能、性能、新旧程度、地区差别、交易条件及成交价格等，并与评估车辆一一对照比较，找出两者的差别及差别所反映的在价格上的差额，经过调整，计算出二手车的价格。

　　采用现行市价法评估的步骤是：

　　１）收集资料。包括车辆的类别名称，车辆型号和性能，生产厂家及出厂日期，了解车辆目前的使用情况、实际技术状况及尚可使用的年限等。

　　2）选定二手车交易市场上可进行类比的对象。所选车辆必须具有可比性，可比性因素包括：车辆型号，车辆制造厂家，车辆来源（私用、公用、商务车辆还是营运出租车辆），车辆使用年限、行驶里程数，车辆实际技术状况，市场状况，交易动机和目的（车辆出售是以清偿为目的或是以淘汰转让为目的，买方是获得转手倒卖或是置备自用），车辆所处的地理位置，成交数量（单台交易与成批交易的价格会有一定差别），成交时间（应尽量采用近期交易成功的车辆作为类比对象）等。

　　按以上可比性因素选择参照对象，一般选择与被评估对象相同或相似的三个以上的交易案例即可。

　　3）分析、类比。综合上述可比向因素，对待评估的车辆与选择的类比车辆进行认真的分析类比。

　　4）计算评估值。分析调整差异，做出结论。

　　二、收益现值法

　　收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内的预期收益用适用的折现率折现成评估基准日的现值，比以此确定评估价格的一种方法。

　　采用收益现值法对二手车进行评估所确定的价值，是指为获得该二手车以取得预期收益的权利所支付的货币总额。该方法较适用于投资营运的车辆。

　　◆收益现值法评估值的计算：

　　收益现值法评估值的计算，实际上就是对评估车辆未来预期收益进行折现的过程。被评估车辆的评估值等于剩余寿命期内各期的收益现值之和，其基本计算公式为

　　P=∑ 公式P64

　　式中 P---评估值

　　 At—未来第t个收益期的预期收益额，收益期有限时At还包括期末车辆的残值，一般估算时残值忽略不计。

　　 n---收益年期

　　 i---折现率

　　 t---收益期，一般以年计。

　　当A1=A2=……=An=A时，即t从1～ｎ年的未来预期收益相同且为Ａ时，则有

　　　　　　　公式P64

　　当未来预期收益不等值时，应用公式1；当未来预期收益等值时，应用公式2。

　　式中 1/（1+i） ——现值系数

　　 ——年金现值系数

　　▲其中各评估参数的确定：

　　1）剩余经济寿命期的确定

　　剩余经济寿命期值从评估基准日到车辆到达报废的年限。如果剩余经济寿命估计过长，就会高估车辆价格；反之，则会低估车辆价格。

　　2）预期收益额的确定

　　收益额是指又被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额。关键要把握两点：收益额指的是车辆使用带来的未来收益期望数及收益额的构成。

二手车折旧率的确定及二手车供需情况调查

　　3）折现率的确定

　　确定折现率，首先应该明确折现的内涵。从折现率本身来说，它是一种特殊条件下的收益率，说明车辆取得该项收益的收益率水平。收益率越高，车辆评估价值越低。折现率必须谨慎确定，这现率的微笑差异就会带来评估值很大差异。

　　◆收益现指法评估的程序

　　1）查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费机构。

　　2）充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况。

　　3）确定评估参数，即预测预期收益，确定折现率。

　　4）将预期收益折现处理，确定二手车评估值。

　　◆收益现值法评估应用举例

　　例：某人拟购置一台较新的普通桑塔纳轿车作为个体出租车经营使用，经调查得到以下数据和情况：

　　车辆登记之日是1997年4月，已行驶公里数是18.3万km，目前车况良好，能正常运行。如用于出租使用，全年可出勤300天，每天平均毛收入450元。评估基准日是1999年2月。

　　分析：从车辆登记之日起至评估基准日止，车辆投入运行已两年。根据行驶公里数和外观以及发动机等技术状况来看，该车还投入出租营运，算是正常使用、维护。根据国家有关规定和车辆状况，车辆剩余经济寿命为6年。

　　确定预期收益额的思路是：将一年的贸收入减去车辆使用的各种税和费用，包括驾驶人员的劳务费等，已计算其税后纯利润。根据目前银行储蓄年利率、国家债券、行业收益等情况，确定资金预期收益为15%，风险报酬率为5%，具体计算如下：

　　预计年收入 450*300=13.5万元

　　预计年支出

　　每天耗油费为75元，年耗油费为75*300元=2.25万元

　　日常维修费1.2万元

　　平均大修费用0.8万元

　　牌照、保险、养路费及各种规费、杂费（每天85元）3.0万元

　　人员劳务费1.5万元

　　出租车标付费0.6万元

　　故年毛收入为

　　（13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6）万元=4.15万元

　　按个人所得税条例规定年收入在3万元~5万元之间，应缴纳个人所得税率30%，故年纯收入为

　　 4.15*（1-30%）=2.9万元

　　该车剩余使用寿命为6年，预计资金收益率为15%，再加上风险报酬率5%，故折现率为20%。假设每年的纯收入相同，则由收益现值法公式求得收益现值，即评估值为

　　 =9.6万元

　　但是采用收益现值法缺点是预期收益额预测难度大，受较强的主观判断和未来不可预见因素影响。

　　三、清算价格法

　　清算价格法是以清算价格为标准，对二手车进行的价格评估。所谓清算价格，指企业由于破产或其他原因，要求在一定的期限内将车辆变现，在企业清算之日预期出卖可收回的快速变现价格。清算价格法在原理上基本与现行市价法相同，所不同的是迫于停业或破产，清算价格往往大大低于现行市场价格。这是由于企业被迫停业或破产，急于将车辆拍卖、出售。

　　估计清算价格的方法主要有三种：

　　1）现行市价折扣法现行市价折扣法是针对清理车辆，首先在二手车市场上寻找一个相适应的参照物，然后根据快速变现原则估定一个折扣率并据以确定其清算价格。

　　例如，一辆旧桑塔纳轿车，经调查在二手车市场上成交价为4万元，根据销售情况调查，折价20%可以当即售出。则该车的清算价格为

　　 4*（1-20%）万元=3.2万元

　　2）模拟拍卖法这种方法是根据向被评估车辆的潜在购买者训家的方法去的市场信息，最后经评估人员分析确定其清算价格的一种方法。用这种方法确定的清算价格受供需关系影响很大，要充分考虑其影响的程度。

　　例如，有大型拖拉机一台，拟评估其拍卖清算价格，评估人员经过对三个农场主、两个农机公司经理和三个农机销售员征询，其估价分别是：6万元、7.3万元、4.8万元、5万元、6.5万元和7万元，平均价为6.1万元。考虑当时年关降职和其他原因，评估人员确定清算价格为5.8万元。

　　3）竞价法是由法院按照法定程序或由卖方根据评估结果提出一个拍卖底价，在公开市场上由买方竞争出价，谁出的价格高就卖给谁。

　　四、重置成本法

　　重置成本法是指在现实条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需要的全部成本（即完全重置成本，简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。其基本公式为：

　　 Pe= Pc-Pd-Pf-Pf

　　式中 Pe——重置成本

　　Pd——实体性贬值

　　Pf——功能性贬值

　　Pj——经济性贬值

　　或者成新率为β，则有

　　Pe=Pc*β

　　从上式可以看出，被评估车辆的各种陈旧贬值包括实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值。

　　◆ 重置成本的估算

　　重置成本的估算在资产评估中，其估算的方法很多。对于旧机动车评估定价一般采用直接法和物价指数法。

　　1）直接法

　　直接法也称重置核算法，它是按待评车辆的成本构成，以现行市价为标准，计算被评估车辆重置全价的一种方法。也是将车辆按成本构成分成若干组成部分，先确定各组成部分的现时价格，然后加总得出待评估车辆的重置全价。

　　以直接法取得的重置成本，无论是国产车还是进口车，应尽可能采用国内现行市场价作为车辆评估的重置成本价。市场价可通过市场信息资料（如计算机网络、专业杂志、专业价格资料汇编等）和车辆制造商、经销商讯价取得。

　　2）物价指数法

　　物价指数法是在旧机动车辆原始成本基础上，通过现时物价指数确定其重置成本。计算式为： Pc=Co*Ie/Ib

　　式中 Co——车辆原始成本

　　 Ie——车辆评估时物价指数

　　 Ib——车辆购买时物价指数

　　或者为

　　　　　　　　　Pc=Co*(1+Ic)

　　式中 Ic——物价变动指数

　　如果被评估车辆时淘汰产品，或是进口车辆，当得不到现时市场价格时，这是一种很有用的方法。

　　要确定二手车折旧率首先应该对其进行估价，以上就是二手车估价的几种方法。

　　▲有这样一个例子：

　　刘先生2002年买了辆赛欧SRV，平时保养得很细心，最近因为工作原因要调往外地，不得已要卖掉这辆车。他开车来到旧机动车市场，一进门就被五六个车商围住询问是否卖车。但听了他们的报价，原打算卖车的他显得很无奈。这辆赛欧买时共花了12万元，还不包括保险和养路费。而现在车商出价只有5万元，3年的折旧率高达58%，加上购车的各种费用，损失在8万元左右。

　　[分析]在这个例子当中，车商出的报价５万元就是对车辆进行的估价，它的得来正是对其进行鉴定评估的结果。而折旧率a的计算方法是：

　　 a=(12-5)/12=58%

　　也就是说用买车卖车的差额除以买时的价钱决定的，如何确定5万元这一数值，进而推算出折旧率，就必须用到以上所列知识。

　　二供求关系

　　据国家统计局有关数据显示，2003年，我国二手车销售80万辆，2004年达到110万辆，增长幅度高达37.5%，成交率已接近行车销量的30%。2004年，全国二手车交易量134.08万辆，比上年增长21.89%，增速首次超过行车4.7个百分点。2006年1~8月全国二手车累计交易量92.51万辆；同比增长16.63%；客车24.72万辆，同比增长15.4%；载货汽车21.17万辆，同比增长12.62%。据商务部分析，2008年我国二手车交易量将达到530万辆，而当年新车交易量为600万辆。

　　其实中国的二手车现状还是比较落后的，以现在统计的数据显示二手车交易量约占新车交易量的1/3，试算一下，如果新车的增长率是15%，二手车保持高水平发展30%来计算，那么要再过上10年新车、二手车的交易量才能持平或超出，想要达到国外二手车是新车2~3倍，客观条件不变的情况下也要在25年以上。这就决定了中国的二手车市场有巨大的潜力。并且由于汽车是一种技术成熟的高档耐用消费品，因而在保养维护得当的情况下，具有很长的使用寿命，这一特点也使二手车市场有了发展壮大的可能。

　　2006年暑假，我和本小组成员分别走访了济南的二手车交易市场，就各大品牌汽车二手车交易情况、二手车市场售价情况、市场供需情况、卖着心理等问题进行了调查访问。得到结论分别如下：

　　◆各大品牌汽车二手车交易情况：

　　■大众半壁江山开始松动

　　　　在2005年统计的二手车交易中，一汽大众、上海大众两个厂家的产品占二手轿车交易量的50%以上，可以说是半壁江山在握，其前几年的主力车型桑塔纳、捷达以及后续的宝来、帕萨特、POLO，高端的一汽奥迪系列（奥迪是大众的子公司）几乎涵盖了从2万-60万元的二手车空间，相对来说价格稳定性好。但是由于新车市场的节节败退，2006年开始大众系列二手车后劲不足，桑塔纳、捷达占有率降低，帕萨特、宝来、奥迪A6虽然略有增长但是相比以前还是逊色了一些。大众的新车销售量下滑直接导致了今后几年其在二手车市场上的逐渐下滑。

　　■通用以新补旧营销灵活，逐渐进入良性循环

　　　　上海通用是全国最早开展二手车业务的汽车生产厂家之一，也是汽车厂家中最早尝到“甜头”的。根据北京市旧机动车交易市场统计，2006年之后上海通用系列二手车在北京市场占有率已经超过2.5%，排在交易量排行榜的第八、九名左右，增长速度惊人。在二手车市场，日系车是比较有优势的，但是本田至今为止并没有在二手车方面有什么正确方向的大动作，各家经销商的态度也并不是太积极。

　　■东风挽回颓势难度大

　　神龙富康一直是老三样中最贴近老百姓，性价比最高的二手车型之一，但是由于新车占有率下降，其二手车供需出现了较大问题，正在呈现出明显的下滑趋势。2006年单周交易量甚至市场出现跌出前十名的情况，最低市场占有率不足1%，现在济南旧车市场内供应最多的是富康1.6系列，而1.4系列的车型基本上所剩无几，造成了市场反应不强烈的问题。如果要想在二手车方面有所作为，东风集团团队作战的效果可能更好，东风标致、东风本田、东风日产、雪铁龙这些联合起来“打群架”将是谁都惧怕的对手。

　　■北京现代追赶快

　　　　与老厂家相比，北京现代这些后起之秀在二手车市场也并不是没有声音，韩系车型在旧车市场的占有率逐渐增加，但是由于保值率一般价格始终难以提升，不过随着其新车占有率的提高，将来依靠强大的占有率、方便实惠的维修保养，谁也不能否认这些后来者也将在二手车市场重现“大众辉煌”的可能。

　　■高档品牌置换难度大，越野车低迷稳定

　　相对来说20万元以上的车型新旧置换难度是比较大的，一方面汽车经销商由于缺乏相应人才和经验不敢大量投资，同时由于这类车型降价频繁同时保值率一般，从事高档车的新旧置换风险是比较大的。但是为了品牌形象和客户资源，很少有开着奥拓换奥迪的车主，所以高档二手车置换起步高也给众多厂家带来了难题，我们认为高档二手车参加拍卖可能更合理一些。

　　◆ 二手车市场售价

　　经济型二手车普遍交易情况良好，价格略有小幅上涨。上半年价格下滑得很快的中档轿车如宝来、POLO系列二手车价格下滑的趋势依然存在，最早一批宝来1.6进入二手车市场的价格已经跌破了10万元，使用两年的宝来1.8TAT顶级车型价格也开始向15万元下落。POLO近期的库存比较少，价格下滑不明显。帕萨特轿车由于前一段时间的库存清理得较多，近期供应量也比较好，所以价格比较稳定。尼桑系列二手车价格已经率先下滑到底线，库存压力有所好转。君威、雅阁、蒙迪欧三款车由于供不应求，价格仍处在虚高的状况下。

　　30万元以上的高档车除了国产奥迪交易情况良好以外，其他国产车和进口车受到价格不稳定因素的影响，销售情况没有太大的改观，只有少量的跑车、限量车交易情况还不错。

　　◆ 卖车原因

　　　　其实，每辆二手车的背后都是一位车主的故事，没开几天的新车为啥当做旧车卖了？对此，旧车商家表示，只要手续合法，非盗抢或报废等禁止交易的车辆，而且车况良好，价钱谈得合适，就可以收购。至于车主卖车的原因，商家大多不会问得很细，因为有些原因似乎“难以启齿”。从总体来看，主要分以下几种类型：

　　1.喜新厌旧

　　　　这是一种必然趋势，车辆使用久了，车况已今非昔比，而且款式也显得老了，所以很多车主是出于换车的目的而卖车。这个原因似乎很正常，不过没开几天的车也嫌它老了吗？一位车主道出缘由：“做生意挣了些钱，嘿嘿，现在新车太多了，太诱惑人了。虽然手头的车还算新，可是喜新厌旧了……”

　　2.资金问题

　　　　有些是为了急等用钱，一时间资金周转困难，便通过卖车的途径快速回收资金已解决问题。当然，到底是哪些急等用钱的事呢？最多的情况是欠债还钱、购买大件儿(如购房子或装修等)。

　　3.个人事务

　　比如个人拥有私家车，而车主所在单位决定派其出国学习(或是到外地工作)，时间通常在一两年的，车主会在走之前把车卖掉，因为如果现在不卖，会遇到很多问题，包括各种税费、验车、保险等。半停驶又并非长久之计。而且车放久了同样对车辆造成损害。还有就是，如果过两年回来再卖车，损失会更多。还有就是个人职务晋升，享受到企业的公车待遇，私家用车长期闲置，便决定把车卖掉。

　　4.财产纠纷

　　　　例如离婚时，车辆属于双方财产，这时就需要把车卖掉以均分财产。

　　5.企业换车

　　　　很多大、中型企业更换新车，淘汰的旧车会批量进入旧车市场。

　　6.政策问题

　　率先在北京、西安等城市实施的排放限制制度。车辆在固定路段行驶时，必须申领 “绿色环保标志”作为“通行证”。根据规定，驶入“禁区”的无“绿标”车辆，将每次对驾驶员处以200元并扣2分的处罚。

　　总之，我国的二手车市场正处于由导入期向成长期过渡的关键时期，据权威人士预测，我国的二手车交易市场的成长期至少需要20年时间，在成长阶段，而守车的交易递增速度会保持在每年15%以上。二手车市场将迎来一个前所未有的发展黄金期。

　　必参考文献：

　　[1] 国家国内贸易局编写.旧机动车鉴定估价

　　[M] .北京:人民交通出版社,1994.

　　[2] 陈永革主编.二手车贸易

　　[M] .机械工业出版社,2006.