散装葡萄酒贸易和进口灌装酒，都处于“灰色地带”吗？

erjian 2022年09月22日 14:48 49 0

本文同时发表于小酌日历头条号，共1962字 | 内容深度：★★★☆☆

所谓散装葡萄酒，指的是已经完成发酵酿造工艺而未进行灌装，以散装的状态进入市场的葡萄酒。一般而言，散装葡萄酒不会直接被销售给消费者，而是被葡萄酒生产商买去进行分装，装入葡萄酒瓶、盒中袋等各种小型包装中，才会进入终端市场，被销售给消费者。

车载 ISO 储罐（左下）与大型储酒罐

散装葡萄酒一般储存在巨大的储酒罐里，运输时则会使用 ISO 储罐或者 Flexitanks. ISO 储罐指的是可以直接安装在标准卡车上的药丸状不锈钢容器，一般一个罐的容量为 26000 升。这种不锈钢罐能够用来运输各种液体，坚固耐用且可以重复使用，但一般无法为葡萄酒提供更多防护。

FlexiTanks 则是一种柔性袋体，最新型是由聚乙烯和乙烯-乙烯醇共聚物（EVOH）做成的阻隔材料构成。这种设计的透氧率很低，同时可变的形状可以实现灵活的容积管理，避免过多氧气留存。Flexitanks 最常见的大小为 24000 升，可以安装在一个标准集装箱里，就像一个超大型的盒中袋。

不过，这些运输方式依然仅适用于日常餐酒，用他们来运输高品质的葡萄酒并不太合适。在日常餐酒级别葡萄酒的国际贸易中，散装酒有着显著的优势。相较于瓶装酒，散装运输可以大大降低外包装的重量，节约 40% 的运输成本并相应减少其碳排放。大容量葡萄酒在运输中的「热惯性」也更好，葡萄酒相对不容易升温。散装酒在远洋运输中一般会经历 10~15 摄氏度的升温——而同样未经隔热处理的瓶装酒，升温幅度甚至可能达到四五十度。减少航路中过热天气的影响，对于入门级餐酒的质量保障相当重要。

除此之外，散装酒贸易也有利于酒商灵活地应对季节性销售、促销、市场潮流带来的消费者需求波动，帮助解决葡萄酒生产相对于市场需求的滞后性问题。将装瓶点设置得更接近目标市场，还可以一定程度上延长葡萄酒的适饮时间。散装酒交易还是大型商超、终端零售商等下游品牌持有者进行贴牌（OEM）采购的重要上游交易环节。

所以，散装酒交易一直是世界葡萄酒贸易中的重要组成部分。OIV 统计数据显示，2016 年，世界散装酒跨国交易量为 38.3 亿升，占到葡萄酒国际贸易易规模的 38%. 其中，南非、西班牙、智利和美国是最大的出口国家。西班牙向国外出口的葡萄酒中，有约三分之二是散装酒。

德国是欧洲重要的葡萄酒进口国，其中近 60% 的进口酒为散装酒，主要来源国包括智利、阿根廷、澳大利亚以及美国的加州等。英国人同样乐于接受散装进口的葡萄酒。2012 年，澳大利亚出口到英国的葡萄酒中，散装葡萄酒的比例甚至达到了 80%. 这些散装酒有很多是被各大商超标上了自己的商标出售给消费者。

反对者强行拦截了由西班牙运输散装酒到法国的卡车，并将其运载的酒液放出

另一个数据看起来让人惊讶：法国进口葡萄酒中，80% 都是散装酒。这个比例自有其合理性，由于法国国产葡萄酒种类丰富且高中低档齐全，已经基本可以满足人们的日常需求，普通消费者对进口葡萄酒的需求并不太强。而 80% 的进口散装酒，则主要被用来灌装成最低等级的欧盟餐酒（VCE），销往法国国内和世界各地。作为全球化贸易的一部分，这种现象几乎是无法避免的，但散装酒贸易也因此一部分人所反对。最极端的例子，大概要数法国葡萄酒业内的恐怖组织“葡萄酒区域行动委员会”（Comité Régional d'Action Viticole, CRAV 或 CAV）。CRAV 曾多次针对当地的散装酒进口灌装企业发动袭击，认为他们消耗了法国葡萄酒的声誉，同时又挤占了本土酿酒者的市场份额。