如何鉴别一般的车黑和车托，如何选车，为什么要支持国产自主品牌
如今网络的发达，给大家带来了无数的便利，信息的获取便是其中之一，小到如何煮饭，大到如何手术，都有许多有用的信息可供大家参考，随之而来，也产生了各种黑与托，不管是黑还是托，都是在误导大家，因为这些人因为收人钱财而按别人的意图来提供特定的具有误导性的信息，所以显然这不是大家所期望得到的信息，因为我自己很喜欢利用网络寻找各种信息，也见了不少的黑与托，特别是汽车之家里的各种黑和托，最可恨的是有一群把所有国产车一起黑的人，所以一直想写些东西和大家分享，直到最近有机会闲下来，所以静下心来写了这些东西，希望可以为一些不知道如何区分信息真假的人提供一些思路上的参考：
一，论坛上一般的车黑车托简单鉴别法：
不管是黑还是托，为了赚钱，发贴和回复都很积极，最简单的方法就是点开他的发贴记录，看他的发贴时间和频率，再大概看一看他发贴的标题，是黑或者托，不管是他的帖子还是回复，很明显的一边倒，基本都是说一种不好，或者很好，并且贴子的量还非常多，大家可以想想，一般人会有那么多时间和精力不？是不是他对一个品牌或者一种类型总在说一些负面的东西（黑）或者为某个东西到处打广告（托）？如果是的，他的信息你可以不看了。少部分真正因为问题维权的，就算很积极也只有一段时间有针对性的反馈同一个问题，并且内容很真实具体，比如发动机哪个地方漏油，变速箱几档到几档有异响，不太可能继续性长时间发大量内容不一样的贴和回复各种贴，也不会反馈的问题不具体，没有诉求，一般也不会就纯粹就是为了说某车或某品牌的不好。
还有部分以新闻稿子方式发布的信息，车黑喜欢以点概全，偷换概念，以一件小事放大否定整个品牌甚至一个民族的产品，车托也一样，只不过是拿一些优势无限放大到推崇整个品牌。
这里还有一个视频，有更详细的一些介绍和说明：
几个误区也是稍有点水平的黑或托喜欢拿来做文章的：
1，美国的IIHS（美国公路安全保险协会）的那些权威而客观的数据统计
车黑喜欢拿死亡率最高的十款车去否定日系车的安全性，而车托喜欢拿死亡率最低的十款车去肯定日系车的安全性。而实际上，对于打算买车的人，除非这20款车中正好有你需要的，你可以直接参考，其他的与你没有任何关系，因为具体车型需要具体分析，比如你买一个几万块的飞度，去看几十万的雷克萨斯口碑，虽然都是日系，但那能有意义吗？就算是同一个车系，不同配置都需要区别对待。
2，专家的意见，某某评车，某某网站等等
我们的专家太多，测评的人员素质参差不齐，也容易受利益的影响甚至就是营销手段，所以我对这些信息都是的有取舍的，看也大部只是看其中的客观数据，比如加速时间，刹车距离，拆车的实测数据等。真正有素养的专业的车评人，不会以个人的喜好来‘引导’大家去做一些主观上的判断，如颜色，外观等主观因素，也不会目的明确的引导大家买或者不买一款车，因为真正专业的人知道，买车是不同的人根据不同的需求来买的，没有统一的标准，适合与否才是最重要。我们中国的文化真的是博大精深，下面这些之前高人总结的引导性说词，甚是经典，这次正好可以分享给大家：
车的外观漂亮，合资车叫时尚典雅，自主车叫山寨抄袭。
车的外观难看，合资车叫前卫新颖，自主车叫歪瓜裂枣。
车设计得时髦，合资车叫年轻自由风尚，自主车叫非主流不成熟。
车设计得保守，合资车叫经典，自主车叫俗气。
发动机功率扭矩高，合资车叫澎湃、激情、运动、性能，自主车叫过激、冒进、不可靠。
发动机功率扭矩低，合资车叫够用环保低碳，自主车叫动力不足技术落后。
涡轮介入早，合资车叫灵敏，自主车叫浮躁。
涡轮介入晚，合资车叫沉稳，自主车叫迟钝。
混动电动，合资车叫环保理念，自主车叫安全隐患。
变速箱只配手动挡，合资车叫精英操纵驾驭，自主车叫土鳖低级原始。
变速箱使用4AT/5AT，合资车叫成熟可靠，自主车叫陈旧落后。
变速箱使用CVT，合资车叫提速稳，有舒适感，自主车叫提速肉，没推背感。
变速箱使用6AT，合资车叫行业水准业界标杆，自主车叫勉强及格没竞争力。
变速箱使用双离合，合资车叫业界领先水平，自主车叫做逆向工程不可靠。
变速箱使用8AT以上，合资车叫高端豪华，自主车叫狂躁虚荣。
底盘调教硬，合资车叫做路感清晰，自主车叫太颠啦.
底盘调教软，合资车叫做舒适度高，自主车叫太飘啦。
底盘调教不软不硬，合资车叫十全十美，自主车叫毫无个性。
内饰配置低，合资车叫简约，自主车叫简陋。
内饰配置高，合资车叫业界良心，全是亮点，自主车叫无聊媚俗，全是噱头。
合资车售价十万出头，叫做价格亲民。自主车售价十万出头，叫做无视需求。
这些说法，多年前10万还是自主品牌车‘天花板’的时候就存在，现在‘天花板’突破20万了，依然如此，除了销售之外，无良媒体和车评人也是’功不可没’。
二，分享一下个人的选车观：
1，适合自己的车才是最好的
要判断是否适合自己，只有自己做足功课，如果一味让别人参考，最后是自己花钱买了一辆适合别人的车，蚂蚁的房子再大，大象肯定都会说小，所以买车前先自己做好计划，自己的用途是什么，价格，喜欢什么车型，车子大小，自己对动力，安全配置，内饰，娱乐配置，油耗，后续保养承受力等等，提前有个想法，哪些是必须的，哪些是可以妥协的，然后再根据这些来做初步筛选;
筛选一定是要自己实车察看，试乘试驾，试乘试驾要有相关的准备，带着目的去，比如说是试动力，换档平顺性，过弯稳定性等等，如何试才能试出来，怎么试，提前考虑好;
2，目前20万以下车型，国产主流品牌的质量与合资差距并不大（后面有详细说明），国产所带来的高配置与低价格的优势，远大于相比部分真正高质量合资车所存在的质量稳定性劣势。
也有许多朋友在选择品牌时容易自己陷入这种误区，比如哪个企业有什么样的高技术，就觉得所有这个品牌的车都好，实际上你所选择的车型，根本与别人擅长的没有关系，除了刚才提到的死亡率排名（日系的最安全和最不安全都有几个车型，那能说日系是安全还是不安全吗？）还有个实实在在的例子：大众的TSI技术，人家确实有，也不错，但在国内买的是经过阉割的，是没有分层燃烧技术的，那它的技术再好，与你买这个车又有何干？所以看车得根据具体车型具体配置来看，对比也基于同一价位，统一标准来做，要有客观可测量的数据，不然就像网上流传的笑话一样：
A：我有ESP，胎压检测；
B：我有品牌，我有历史；
A：我有六安全气囊；
B：我有品牌，我有历史；
A：我动力强；
B：我有品牌，我有历史；。。。
为什么我们要支持自主品牌
这个话题一直一来都是一个非常容易引起争议的话题，我为什么会站在支持自主品牌这一行列，有两个主要方面-相辅相成的个人利益与国家利益：
1-从小的个人利益出发
在目前技术水平下，保守一点，我把20万压缩到15万及以下的车型，自主主流品牌，一流梯队里的：吉利，长安，长城，奇瑞，比亚迪，广汽传祺，上汽荣威，技术先进性并不比同价位的合资差，并且一般自主品牌都要高一个档次（比如B级对A级，发动机性能，安全配置，变速箱,地盘悬架等），同时PP100（每百辆车问题数）统计结果显示稳定性相差不大，许多自主品牌车型还出现在细分车型的前五名中（查询汽车之家引用发布过的汽车可靠性报告可以看到具体的），就算是整体平均水平排名，2017年J.D power发布的最新数据：欧系品牌：95个 PP100、日系品牌：103个PP100、美系品牌106个PP100，而中国自主品牌是112个 PP100，你觉得这个差距非常大么？如果说最好的是4-5个故障，自主是40-50个，我到可以认同差距大，但基数大了，就算最好的是95与112的差别，这个区别多大相信大家心里有杆称，同时有个重要的现实是，相同情况下，自主品牌配置要高的多，配置越高越复杂，所以出现的概率也大，大家如果有制造行业经验的，相信可以理解，手工简单生产线和自动化生产线，谁的故障率高，自动化产线问题肯定多，但自动化线好还是手工线好，相信大家都知道。另一个重要现实，合资车进入中国，都是已经有一定知名度的品牌，并且用的是比较成熟的车型，实际上是因为最近几年自主品牌冲击大，所以部分合资品牌搞了些新车型来，之前基本上是老车型，甚至是在原市场已经停产淘汰的车型(已经做了所有改进，没有办法再优化了)，所以PP100的平均值实际上是所有优秀品牌的成熟车型的一个平均值，而在中国，PP100是包含所有中国品牌，包括许多没有自己技术全靠简单整合的车企，这无疑会使得整个中国自主品牌平均分数被拉低（自主有超过40个品牌），所以实际情况，中国主流自主品牌还要好。所以，如果是同价位，自主品牌配置和平台要高一个档次，质量也可靠，就算是个人利益，理性来分析，总体来说，选自主品牌也是对车主有利，选主流自主品牌不会错。
2-从国家利益出发
也许这个国家利益有许多人觉得扯远了，说大了，那么希望我这次可以让大家有个初步的了解，其实国家利益离我们并不遥远，恰恰就在我们身边。
有许多人说，现在的汽车都是在中国生产的，也是'国产'，还分什么自主啊？还有人说，自主品牌好多零部件如变速箱，传感器都是国外的，买自主也是买了国外的东西，支持自主是个伪命题。。。
好吧，这两种情况说的客观情况都是事实，但不是那么理解的：
-非自主品牌在中国生产，谁受益最大，有个非常直观的例子，苹果的产品，我们富士康在大陆承接了生产，电子行业的成本是很透明的，大家可以轻松查到这中间的差价，并且富士康的能力是非常强大的，但还是过得很艰难，还是要考虑转工厂到东南亚，并且一旦有问题，比如定单下滑，富士康的人员和设备就是一个巨大的负担，风险承担者还是富士康，最后落到在工厂的员工身上。
合资品牌目前在中国的状态，就和代工厂差不多，关键技术和岗位大多被外国人控制着，受制于人，我们国内付出了巨大的市场代价和生产劳动力，但绝大部分的利润以各种手段被国外拿走了，特别是合资公司中中方管理能力差的企业。大家都知道国外的福利好，休假多，上班轻松，大家有没有想过，我们中国人聪明不输他们，我们工作认真勤劳，为什么我们过的没有他们舒服，我们不能像他们那么潇洒？这就是所谓的技术红利，而这种红利是相对的，只要他们比我们强，甚至只要认可他们比我们强，这种红利就会有市场就会存在，所以不管是什么情况，只要能保持他们的领先，一切办法都可以想，比如技术封锁，一旦我们自己可以做，他们就开始慢慢释放一部分利润，想办法阻止我们的进一步成功，能够堵住我们的成长路线甚至扼杀掉最好。大家可以回想一下90年代，一个万元户是多么的厉害，可那时的桑某塔某纳20万还买不到，再说近一点，日某产某阳某光刚进入中国时，是以中级（B级）轿车的身份进入中国市场的，价格也很高，近17万起，现在阳某光是什么档次，大家自己可以方便查询到，更近的现某代某ix某35，起步价已经从17万进入到11万的区间了，这些都是缩影，这不是厂家发善心回报消费者，而是因为自主品牌的崛起，以前高高在上的合资外资不得不压缩成本和利润来封堵，如果没有自主品牌，我们现在还要买着20万的桑某塔某纳，然后还会觉得人家高级，就算是别人老掉牙的车型或技术，都能拿到中国来大把嫌钱，比如捷某达和桑某塔某纳，更厉害的凯某越，别人销不出去，车型被倒了好几次手，结果到中国换了个标就可以卖到飞起! 所以许多情况下，我们花高价买到的东西并不是好东西，只是因为我们没有，或者我们认为他们好，国内自主刚开始造车时可以理解，但现在已经发生了质的飞越，比如比亚迪的F3，第一代直接仿制，发动机也是买的，第一代问题比较多，但现在新一代的F3，已经完全变样了，不仅设计和技术都采用自主的，质量和可靠性也大大提高，故障率非常低，已经和高质量合资车在同一水平上，同时安全配置不断提高，A级车的车身和底盘，却拥有合资A级车高配的配置，但价格却和合资A0级车低配车型在同一水平上！以前自主搞不了的发动机变速箱等核心部件，现在主流品牌基本都具备了不错的实力了，有些甚至赶上了国际先进水平，比如长安，奇瑞的发动机，奇瑞，吉利的变速箱，比亚迪的电池，三擎联动及其控制系统，自主发动机变速箱及其控制系统（自主ECU，TCU等控制系统的突破是比发动机变速箱等硬件的突破更加困难），等等，要知道这些都是在我们起步晚，利润低，同时遭受技术封锁的情况下取得的，面对技术积累久，资金雄厚的欧美日韩品牌，一方面需要自主品牌自己努力，另一方面也需要国人的支持，更不要因为受别人的营销手段影响来打压自主品牌。个人这方面非常敬佩韩国人，同样和中国差不多时间起步，但别人已经在欧美都打开了市场，发展之快，一个重要原因就是韩国政府和人民的支持，特别是韩国人民，08年我去了一次首尔，在首尔的街道上，饭店，工厂，看到韩国品牌以外的车，犹如在中国街道上看到红旗轿车一样非常少见。我们支持自主品牌，他们才有更多钱去研发，才能更快的突破国外品牌的技术封锁，才有机会带动整个产业链在中国的发展，才能有更多机会向高利润的部件去研发和突破，这样好形成良性循环，不管是就业还是我们消费，最后受益的也是我们自己，相反就会恶性循环直至死亡，最后国内就只有沦为代工厂。这个结果实际上关系着整个民族的利益，一旦失去自主品牌，那一切的主宰和利润只能任人摆布，就算是为了子孙后代，我们也应该毫不犹豫的支持自主品牌。就算因为各种原因不支持，至少我们要做到不贬低。（当然，这里不是说出了问题也不去维权，没有一种车或者说一种产品不会出现质量问题，出问题后，实事求是的去正常维权肯定是毫无疑问的。）
比如对奇瑞用的最多的贬低的顺口溜：奇瑞奇瑞，修车排队。这个被许多人拿来做为放弃奇瑞的理由，但这句话的出现原由并不是因为奇瑞的质量问题，恰恰是因为合资打压自主品牌的一个血淋淋的例子，是因为看到奇瑞的产品感到害怕，收购不成，最后野蛮出招让奇瑞的车无处可修（这个起因也是因为当时国家政策问题，奇瑞没有造车资质，所以必须挂靠上汽，所以老奇瑞还有上汽奇瑞的标识，当时奇瑞的车共用上汽的4S店，后因收购没成，直接让奇瑞自己脱离上汽，奇瑞没有自己的4S店，重建时间短，许多地方没地方修，所以出现了修车要排队的情况，好在当时国家政策正放开可以允许奇瑞自己造车，不然光这一招就可以让奇瑞从那时消失了）;如果有兴趣进一步了解的，可以在网上进一步找一下相关资料。
老奇瑞的一些评价：
实际上大家可以方便查到，奇瑞车的质量还是做的非常不错的。
一个国家的强大和美好的未来靠别人来投资是实现不了，也是买不来的，印度就是一个鲜活的例子：没有自己的技术，就需要花更多的钱去买别人定制版的货，还要看人家脸色。汽车产业做为工业支柱，平时是经济，战时就是战斗力，没有自己的品牌和技术，战时就会很巧妙的像GPS信号正好故障或出现偏差甚至目标被改成自己，没有实力，南斯拉夫大使馆就会再次被误炸，银河号事件就会再次上演。。。（还好我们的国家领导已经看得非常清楚，军事上的各种关键技术都是自己在开发，国家战略核心技术都在全力自主开发。）
GPS导致导弹打偏：
银河号GPS被关:
新中国以来三大耻辱：
以前各个发达国家在表面文章上还做得很好，现在美国总统特朗普的言行应该让许多人更容易理解了，毫无掩饰“美国优先”，实际上之前只不过没有明里讲，发达国家想的如何继续保持自己的领先地位，如何让自己的公民过得更加舒服，简单的讲，他们就想一直保持着自己当老板，其他发展中国家好好的充当打工仔的角色，规则他们来定，发展中国家不要有自己的想法和能力了，不要想着去创业了。大家都知道欧美发达国家的福利好，假日多，工作轻松，最近别人还在罢工要搞一周上班不超过28小时：
大家可以多想想，别人为什么就可以这么轻松，钱从哪赚的？实际上世界上各国各人之间本应该没有区别，理论上是绝对平衡，所以别人过的相对更好的一部分，必定要有一部分人过得相对不好来平衡。所以我们应该要去想办法支持自己变成这部分相对更好的国家，所以支持自己的自主品牌，让自己的国家更加强大才是硬道理！
最近美国再次禁售华为，不知道大家是何感想：
--自主品牌好多零部件如变速箱，传感器都是国外的，买自主也是买了国外的东西，支持自主是个伪命题。。。
有这种逻辑的人不在少数，更是好多人反驳支持自主品牌的理由。
汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，其发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。汽车产业链大而广，技术要求高、综合性强，许多产业和技术可以在其他领域转化和发展，汽车产业已经成为世界各主要工业国家国民经济的支柱产业之一。整车厂处于汽车产业链的最顶端，一级供应商直接为整车厂供应产品，双方之间形成直接的合作关系；二级供应商通过一级供应商的再加工等方式间接向整车厂商供应产品，以此类推。一方面汽车零部件采购国际化采购是大势所趋，现今地球上还没有一家整车厂是自己完成所有零部件的生产，但各个整车厂会在一些高利润高和高技术要求的零部件上，想尽一切办法来掌控在自己手中，当整厂达到一定规模，就开始可以影响到零部件生产商，影响越多，技术就会慢慢被自己所掌控，从而可以灵活的选择是自产还是继续购买，甚至培养其他供应商来参与竞争。整车厂处于汽车产业链的最顶端，就好比人处于食物链的最顶端，人不一定直接打得过老虎，但却有各种办法来控制住老虎来为自己所用。上层掌握着游戏规则，谁掌握着规则，谁就占着主动权。
简单点类比，已经有空客和波音了，我们为什么还要搞C919，并且就如好多人的说的，我们就是把系统’集成’（有些人更喜欢用’拼凑’两个字来突出这种看不起的心态）了而已，关键件都是采购的进口的，但就是这样一个项目，还是国家重点关注的项目，并且是具有完全自主知识产权的，对中国是具有重大意义的事件，如果有人认为这个不是自主飞机，甚至认为是在帮别人外国卖零部件，那么，是要去好好学习一下了，这里再展开就太多话了。
在突破技术封锁的过程中，希望国人都可以多给自主企业一些鼓励和支持，刚开始，一般都会从模仿开始，也会有一些问题，这些是工业发展的必经之路，就像德国和日本两个工业强国，开始也是山寨做起，在刚开始，德国制造日本制造也是低端的代名词，相比他们百年发展之路，我们还年经，但我们更灵活，有后起之先进技术环境。
最近几年的遥控驾驶，早几年前速锐开发出来时，许多人用看不起的眼光，觉得一玩具功能，有什么好吹的，现在宝马7系开发出来后，就觉得人家这个是高大上。之前别人的动力百公里加速10秒内就开始崇拜，现在比亚迪的混动5秒内的百公里加速又说没有什么用，奇瑞发动机热效率37.1%，一副不可能，肯定有猫腻的样子，奇瑞发动机给出百万公里质保，说开不了那么长时间，自主8AT出来了，要么是说6AT还没有玩好就搞8AT，要么说别人都已经10AT，这算什么，或者干脆说，这8AT谁敢用，反正不会正眼相看，而大众尾气门，日本数据造假门等出来后，第一个反应却是国产好不到哪去，合资车有毛病觉得是自己运气不好，还是很相信很崇拜，自主品牌有点小毛病就无限放大，觉得果然国产车问题多，就认定了向别人宣讲说不要买国产车，等等，这些就是典型的自卑心理，需要纠正，不然就算物质再富有，心理还是一个奴隶。
被神化了的‘德国制造’：
再给几个本人亲身经历的事例分享给大家，这背后的影响我能说多少算多少了，相信大家能理解：
国家工业基础对经济的影响：2010年之前，本人从事压铸机生产线的生产，维修与销售类工作，压铸机是利用高速高压把熔化掉的铝合金在模具中铸造成型,生产铝合金件，广泛应用于汽车零部件行业，比如发动机缸体，变整箱壳体，方向盘结构件等，我原来公司当时属于压铸机行业全球前5名。同样一台压铸机，我们在中国的销售价格平均要与比在印度低近30%左右，根本原因就是在中国有许多的国产自主品牌压铸机生产商，竞争激烈，但在印度没有。我们这里说的一台设备的销售价格平均在1600万CNY左右（合模力不同，配置不同，价格不同，大吨位2500~3500吨的价格高达2500万左右CNY）。多付的这部分钱，最后买单者就是印度的人民。
规模对公司发展的影响：刚提到压铸机生产线，国内最早的一条全自动缸体压铸生产线是重庆某长某安的用于面包车的缸体生产线，为什么高标准高要求的全自动化压铸生产线会用于面包车的缸体生产线，最重要的一个就是销量，有兴趣的可以查查2002年前后面包车是谁的天下，只是后面市场被中国神车给超越了，后面我之前公司的子公司又为面包车神车所在公司的发动机厂提供了几套全自动化的缸盖低压铸造生产线(也是投资很大的设备)。在2000年初，有一定年龄的人可以对比一下当时的工资，能花几千万做这样生产线的公司那是非常有钱的，有钱的提前就是因为销量好，但同时有这个生产线后，质量稳定性大大提高，产量也大大提高，最终成本还大大降低，这样就可以继续有更多的钱投入研发，生产出更多更好的产品，形成一种良性循环。另一个中国SUV界的奇迹，相信如果是关注车的人，都知道是什么车型，它的转向助力系统EPSc是一家国际著名品牌提供的，而这家著名品牌生产EPSc的生产线是我非常熟悉的，这款SUV神车的产品与其他许多车型的产品都有共线生产，比如某上某汽的某通某用和自主品牌荣威，但这款神车的质量控制要求是所有车型中最高的，而且比其他的还高的多，当出现质量问题时，这家整车厂家成功让供货的质量负责人（很高级别的，不是一般质量工程师）呆在厂里不回家直到问题解决,这背后就是因为他是SUV神车，有巨量，所以腰杆直！多说一句，这个SUV神车的底盘与某田的C某V是惊人相似的，但两个车的差价近1倍，相信大家也可以感受一下别人的利润如何。也许你会说，别人付出了巨大的研发成本，所以贵是应该的，还要回补之前的研发费用，其实确实有一定道理，但这就是别人从中国圈走钱的一种手段和说法，正好也有一个例子，某国际著名汽车零部件品牌，其中一个事业部的利润，2017年超过90%利润来自中国，但2018年新增投次，在中国投资的比例，在全球占比少与这个远不成比例，因为说中国都是按照别人开发的结果做事，风险低，理应该赚钱，而总部玩标准玩开发的公司，拿着大部分的投资继续着这个在规则上就无法让中国分公司翻身的工作，因为别人总在做前沿工作，而中国永远是跟着别人后面走，并且别人决定了哪些技术到中国，这背后意味着什么，大家应该可以想的清楚了。
做为汽车零部件生产线制造行业中工作超过10年的我，一步步感受到了自主品牌发展之快，也一点点感受到了受封锁之痛，也一年年看着被神化的技术被自主品牌不断突破，相比2017年的成绩，相信未年5年，自主品牌会给国人带来更多更大的惊喜和福利！中国的发展速度是真正的一个奇迹，也许我们身在其中，觉得习惯了，觉得没有什么了不起，对比一下国外，30年前的火车站，现在还是一个样，但在中国，你生活了20年的城市，如果隔5年不回家，你可能连路都找不到了！
不要神化对手，也不要盲目自大，我们承认差距，潜心追赶才是硬道理，但不要自卑，更应该要自信， 的新年贺词，提到的这些成就，足以让大家可以骄傲的挺起胸堂，我们有这个资本！
呼吁我们自主品牌，把竞争的目光放长远一些，别盯着自主品牌来做文章，特别是黑们，请别黑整个国产，关系到整个民族的利益，为了小钱不值得！！
也呼吁中国人支持自主品牌，虽然有些领域我们起步晚，我们也许现在还是高中生，别人已经是博士生了，但并不代表着博士生做高中生的题目就比高中生厉害，也不代表着博士生会永远领先于高中生，虽然博士生现在在部分领域有优势，但终将会被后起优秀高中生追赶上，不然公司的好坏就按历史短长排名得了，公司的领导也按年龄大小分配，显然这是不符合现实的，我们自己现在就是这个优秀的高中生，尽管有别人的打压，部分国人的崇洋媚外和看不起，但终究会赶上，如果国人多些支持 ，那我们成长强大的速度更快！真正的支持，就要像支持自己的小孩子成长一样，虽然出生时什么也不懂，不如他们的哥哥姐姐，叔叔阿姨强大，但当他们在成长过程中去尝试新的事物和建立新的能力的时候，我相信每个父母都是会去鼓励和打气，不会因为他们失败就说他们不行，更不会放弃，现在的自主品牌的成长就如小孩的成长一样，如果真不支持甚至自己打压，最后受害的只会是自己，所以就算因为某些原因，你不能支持，但无论如何，也别去否定和打压！
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